超車技巧
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一輛車經過另一輛車的側面，從后面行使到前面的過程就是超車。超車是汽車在行駛中不可避免的一種比較危險的行為。需掌握熟練的技術和技巧，并遵守交通法規，防止意外和事故發生。超車，粵語稱爬頭，是指在道路上駕車超過一輛較慢的車輛而行駛至其前方的行為。用于超車的車道一般為內側車道，即較接近道路中心而離路肩較遠的車道。在靠右行駛的地區，超車道為靠左的車道;在靠左行駛的地區，超車道為靠右的車道。
如何超車
超車由幾個駕駛動作復合而成，不但需要并線技巧，還需要油門和擋位的合理匹配。很多人并不能完全掌握超車技巧，在超車時存在誤區和技術缺陷。超車的動作歸結起來是：加速并線進入旁邊車道，加速直行超過需要超的車輛直至安全距離后并線回到原車道。通過超車動作，實現快速通行的目的。當你發現你前面的車由于自身的原因已經嚴重影響到整個車道的車流速度，同時旁邊有可以安全借道的車道，這時你可以考慮超車。一般情況下，被超車輛具有以下特征：新手不敢提速的車、緩慢行駛的大客車或貨車、路線不熟駕駛猶豫的車輛、邊打電話邊駕駛的車輛，當然還有一些不好判斷原因卻一直保持慢速行駛的車輛。 下面談談如何超車：
1、眼觀六路。由于超車需要借道，因此超車前一定要先觀察所要借用車道的狀況，這時候可以利用并線的技巧，安全并入旁邊車道。除了觀察旁邊車道的車輛行駛狀況，還要觀察所要超的車前面的車輛行駛狀況。另外，在超車前也要觀察前車是否要超越它前面的車，如果有，那么你要等前車超車完成后再實施超車。
2、降擋超車。降檔超車是指汽車在超車時需要降檔，效果會更好。加檔的瞬間，發動機轉速立即下降，但車速保持不變，同時由于變速箱傳動比變小，發動機輸出到車輪的扭力也變小。加檔動作完成后，你通過加油門使車子提速，但由于扭力輸出變小，車子提速也比較緩慢。減檔的瞬間，發動機轉速立即升高，但車速保持不變，同時由于變速箱傳動比變大，發動機輸出到車輪的扭力也變大。減檔動作完成后，你通常通過減油門使車子減速(所謂的減速減檔)， 由于扭力輸出變大，此時繼續加油門會使車子產生很大的加速度，車子提速迅速，這樣就能滿足超車的需要，因為超車需要的正是瞬時的高加速度，加檔加油產生的加速度遠小于減檔加油產生的加速度，后者的代價雖然是發動機轉速可能會過高，不過只是暫時超標一下，超完車不就馬上恢復正常了。 如何減檔(具體操作)直接踩離合減檔后立刻加油，不能剎車減速。
3、右側超車。超車通常是從左側超過，以前很多道路的最內側車道為超車道，因此先加速向左并線，完成并線方向盤回正后加速直行至安全距離，再向右并入原車道。在這個過程中切忌連續并線，也就是說剛剛超過被超車輛，然后馬上并回原車道，這樣很容易與被超車輛發生碰撞。最好在第一次并線完成后直行加速，觀察后視鏡，如果在后視鏡中看到所超車輛，那么此時并入一定是安全的。從右側超車動作要領是一樣的。
4、遇靜則緩。行車遇到前面靜止的車輛需要超越時，特別是在路面很窄的情況下，超車時一定要緩慢，并隨時準備停車，以防止靜止的前車突然打開車門，發生沖撞。
不可強行超車
我們需要超車的技巧，但不提倡頻繁超車。另外，很多情況下并不適合超車。特別是對于雙向雙車道混合交通的道路。
首先在擁堵路況下最好不要超車，因為此時車速很慢，不利于完成并線和加速的動作，即便是完成超車也不會實現快速通行的目的。
對于雙向通行雙車道的道路，上坡的時候，特別是在接近坡頂的時候，最好不要超車。由于坡頂的阻擋，使我們看不見對面有無來車，成為視覺盲區，此時不應超車。同樣是這樣的道路，如果遇到比較大的彎路，并且已經阻擋了視線，入彎前一定不要超車，等駛過彎路，當視野開闊后，至少是可以看到對面來車后方可實施超車。
由于超車時需要瞬時的加速，因此除了充分發揮車輛動力性能外，路面的附著力也非常關鍵。比如在冰雪路面不要超車，因為瞬時加速很容易打滑，造成超車動作不能按照駕駛員的意愿順利完成，極易發生危險。
超車是相對復雜的駕駛動作，但是如果具備合格的并線技巧，同時對于油門的掌握很到位的話，你可以比較順利掌握超車技巧。作為車主應充分了解自己所駕車型的加速性能，這樣在超車時才能準確無誤地判斷是否能夠快速、安全超車。
彎道超車
彎道超車是在競技超車出現的，平常駕駛車在彎道和路口是不允許超車的。只能在競技賽車當中，彎道超車比如F1，兩個車馬力差不多，速度又都是風馳電掣高速運轉的情況下，幾乎不可能在直道上超車，只有在彎道的時候，幾乎是超車的唯一機會。彎道超車在競技賽車當中，非常高難度的超越對手的行為。
彎道是每個車手都必須面對的。相對于直道而言，彎道上困難多。過彎道時，原來領先的車手可能因彎道而落后，落后的車手可能因彎道而領先。現在這一用語已被賦予別的內涵，“彎道”往往被理解為社會進程中的某些變化或人生道路上的一些關鍵點。這種特殊階段充滿了各種變化的因素，極富風險和挑戰，充滿了超越對手、超越自我的種種機遇。
