我國水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)量連續(xù)17年居世界首位，目前已占全球總產(chǎn)量的70%左右。去年，全國水產(chǎn)品的總產(chǎn)量達(dá)到了4935萬噸，已經(jīng)連續(xù)23年居世界第一位，水產(chǎn)品的人均占有量達(dá)到了37.2公斤，是世界平均水平的1.6倍。水產(chǎn)品由于含水量高，體組織霉類活性強，容易腐爛變質(zhì)。水產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)第一線開始，到船上保鮮、碼頭起卸、挑選加工、凍結(jié)入庫、運輸中轉(zhuǎn)、市場銷都涉及冷鏈保障。
水產(chǎn)品在物流過程中需快速流轉(zhuǎn)。因為鮮活性，部分水產(chǎn)品需要冷藏和冷凍，按常溫品、低溫品和冷凍品不同屬性進行儲存運輸或活水車帶制冷充氧設(shè)備的運輸。如冷凍水產(chǎn)品一般要求在-18℃~-25℃下流通，而生鮮高檔金槍魚的保鮮儲存和運輸，則需要-55℃及其以下的的超低溫冷庫或相關(guān)設(shè)備。
我國的冷藏鏈建設(shè)最早始于上個世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布了“食品衛(wèi)生法”，從而推動了食品冷藏鏈的發(fā)展，但真正起步是90年代以后。自上個世紀(jì)90年代中期后，隨著我國國民經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)增長，食品工業(yè)的迅猛發(fā)展，食品冷凍、冷藏行業(yè)得到新的增長。至2008年底，全國冷庫容量約為1100萬噸/次（包括高溫冷藏及低溫冷藏），其中凍結(jié)物冷藏庫約占70％左右；冷庫的庫體結(jié)構(gòu)形式分為土建冷庫與裝配式冷庫，土建冷庫約占70％以上；凍結(jié)食品能力約為20萬噸/日，凍結(jié)食品年產(chǎn)量約為600萬噸（包括農(nóng)產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品）；制冰能力約為12萬噸/日，產(chǎn)冰700萬噸，貯冰能力約為90萬噸/次；現(xiàn)有各類冷藏汽車3.1萬輛，公路冷藏運輸?shù)哪赀\量從1258萬噸（2001年）增至1767萬噸（2005年），各類冷藏船總噸位10萬噸，各類鐵路冷藏列車8000輛，遠(yuǎn)洋使用的冷藏集裝箱1萬多個；我國冷藏集裝箱建造業(yè)發(fā)展迅速，正逐步成為世界冷藏集裝箱生產(chǎn)的大國，每年生產(chǎn)國際標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱約4000只。食品冷凍、冷藏業(yè)為滿足食品工業(yè)冷凍、冷藏、保鮮、保溫需求，為食品種類的不斷豐富、品質(zhì)的提高、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、充分利用我國食物資源、減少腐敗變質(zhì)損失、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值、提高我國在國際食品市場的競爭力，以及為食品工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但就我國當(dāng)前情況而言，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時有斷裂、不能聯(lián)網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距還很大。
我國冷鏈物流發(fā)展落后阻礙行業(yè)發(fā)展，目前約80％水產(chǎn)品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷的，冷鏈水產(chǎn)品的品質(zhì)保障薄弱，由于冷鏈水產(chǎn)品消費的季節(jié)與周期性、產(chǎn)品傳遞渠道的長度等，在激烈的競爭環(huán)境中，產(chǎn)業(yè)低成本競爭導(dǎo)致冷藏鏈低水平重復(fù)建設(shè)。水產(chǎn)品損耗主要是貯藏和運輸溫度無法保證、操作時間控制不當(dāng)及轉(zhuǎn)運銜接不好引起的變質(zhì)腐爛等，這都造成我國水產(chǎn)品流通成本一直居高不下。 |
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