繼知名平臺美味七七轟然倒下之后，生鮮電商行業(yè)年內(nèi)再傳噩耗：生鮮電商龍頭企業(yè)本來生活網(wǎng)去年推出的生鮮O2O本來便利項目被暫停，電商巨頭京東旗下的O2O平臺京東到家陷入變相裁員風波……
生鮮電商再起波瀾也受到了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注，物流雜志社副主任編委、紫云股份董事長羅建輝認為，生鮮電商平臺接連受挫，跟冷鏈物流監(jiān)管滯后有很大關(guān)系。
生鮮電商進入多事之秋
數(shù)據(jù)顯示，生鮮食品在我國的電商滲透率不足3%，相比服裝和3C數(shù)碼產(chǎn)品20%的電商滲透率，生鮮的提升空間還非常的大。因此生鮮電商行業(yè)被業(yè)內(nèi)人士稱為電商最后的一片藍海，生鮮電商平臺也頻頻受到資本市場的青睞。
然而進入2016年，生鮮電商的發(fā)展卻接連受挫。4月份，曾經(jīng)獲得國際電商巨頭亞馬遜巨額投資的知名生鮮電商平臺美味七七，突然宣布暫停營業(yè)并關(guān)閉官網(wǎng)；5月份，有媒體報道稱本來生活網(wǎng)的本來便利APP已經(jīng)被擱置，因為公司認為這種商業(yè)模式行不通。
同樣遭遇的還有京東旗下生鮮電商平臺京東到家。4月中旬，京東到家宣布和達達合并；5月上旬，京東到家陷入變相裁員風波，有關(guān)京東到家員工拉橫幅抗議變相裁員的圖片開始在朋友圈、微博上廣泛傳播。
據(jù)中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇的數(shù)據(jù)顯示，在生鮮電商中實現(xiàn)盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略虧，剩下的7%則處于巨虧狀態(tài)。
冷鏈物流：自建or不建都是死？
生鮮電商舉步維艱、行業(yè)虧損嚴重的局面，也引起了業(yè)內(nèi)人士的警惕。物流雜志社副主任編委、紫云股份董事長羅建輝指出，京東等電商巨頭能迅速打開家電、服裝等電商市場，卻紛紛在生鮮市場接連吃敗仗，很大一部分原因就在于生鮮電商配套服務(wù)沒有及時跟進，例如冷鏈物流監(jiān)管服務(wù)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，由于我國冷鏈物流跟歐美發(fā)達國家相比起步較晚，市場發(fā)展不夠完善，冷鏈物流的監(jiān)管非常不到位。為了保障生鮮產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題，很多企業(yè)不得不付出拿出大量資金來自建冷鏈物流，經(jīng)營風險大大增加，美味七七和本來便利都是倒在冷鏈物流建設(shè)所帶來的巨大成本壓力上。
“相比自建冷鏈物流，使用第三方冷鏈物流確實可以幫助平臺節(jié)省很大一部分開支。但是目前冷鏈物流比較混亂，一些冷藏車司機在運輸中存在關(guān)掉制冷設(shè)備來節(jié)省成本等行為，給生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)品造成巨大隱患。一旦出現(xiàn)生鮮產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，就可能給平臺發(fā)展帶來致命打擊。自建冷鏈物流是慢慢等死，不建是找死！”該業(yè)內(nèi)人士分析說。
紫云冷鏈發(fā)力生鮮物流“最后一公里”
不過對于生鮮電商冷鏈物流的未來，也有人表示樂觀。物流雜志社副主任編委、紫云股份董事長羅建輝表示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和智能化程度的不斷提升，肯定能幫助生鮮電商平臺破解第三方冷鏈物流監(jiān)控的問題，目前紫云冷鏈在這方面已經(jīng)取得了很大的突破。
據(jù)羅建輝介紹，紫云冷鏈通過通過自主研發(fā)的智能終端設(shè)備，將運輸物品、運輸車輛、運輸人員以及運輸路線的各項詳細指標數(shù)據(jù)都實時匯聚到紫云冷鏈數(shù)據(jù)庫，僅需一部智能手機即可輕松實現(xiàn)冷鏈運輸過程中車輛調(diào)度、溫度濕度監(jiān)控等需求
“紫云冷鏈在業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了冷鏈運輸?shù)娜瘫O(jiān)控覆蓋，完成冷鏈貨物從出廠、倉儲、運輸?shù)戒N售終端的全程數(shù)據(jù)追溯，切實解決了冷鏈物流‘最后一公里’的行業(yè)難題。為生鮮電商平臺對第三方冷鏈物流監(jiān)控，提供了很好的保障。”專家分析認為。
據(jù)記者了解，針對消費者體驗差的問題，紫云冷鏈還通過食安寶APP為消費者提供全程物流信息、溫濕度信息、保質(zhì)期提醒以及定制菜單推送等增值服務(wù)，讓消費者最為關(guān)心的食品安全看得見摸的著，切實改善消費者消費體驗。