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2、冷藏運輸的種類與特點
食品在冷藏運輸過程中，主要包括 食品的中、長途運輸及短途送貨，這些環節是是食品和凍結食品低溫流通的主要環節，它是食品從原料產地到加工基地到菜場冷柜之間的低溫運輸，也應是冷凍食品的從生產廠到消費地之間的批量運輸，以及消費區域內冷庫之間和銷售店之間的運輸，主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機等低溫運輸工具。由于不同的產品、運輸方式、銷售方式等使得不同的冷藏運輸方式在不同的方面得到具體的運用。
公路依靠其快捷、靈活、方便等特點 , 很快適應了易腐貨物運輸市場。公路運輸是目前冷藏運輸中最普遍、最常見的重要方式。 尤其近兩年公路綠色通道的開通 , 在較大程度上擴展了公路易腐貨物的運輸范圍 , 對鐵路易腐貨物運輸形成很大威脅。目前全國范圍內的高速公路網還未完善 , 冷藏汽車數量也很有限 , 水果蔬菜的運輸主要是使用普通卡車 , 對環境條件還有較大的依賴性 , 運輸季節和運距都受到一定的限制。即鐵路在中長距離的冷藏運輸中還有一定的競爭優勢 , 但優勢越來越小。公路運輸無論從設備投資和技術更新速度等方面都遠遠高于鐵路 , 公路冷藏運輸的發展勢頭仍有增無減。但是，在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的 20% ，其余 80% 左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用占到食品成本的 70% ，而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的 50% 。因此在我國公路冷藏運輸良好的發展前景下，也要注意到其潛在的不足。
雖然公路冷藏運輸有其特點，但是它的一次性運輸量不大，因此對大量的冷凍食品的長距離的冷藏運輸，一般都采用了鐵路運輸。目前鐵路冷藏運輸有機械保溫車、冰保溫車、冷板冷藏車及冷藏集裝箱。 加冰冷藏車在鐵路冷藏運輸發展的過程中立下了汗馬功勞 , 但因其對車體及線路腐蝕嚴重 , 運輸蔬菜水果等易腐貨物時溫度可調性差 , 易丟失 , 不便管理 , 且中途需加冰作業 , 周轉時間長 , 送達速度慢不利點，目前使用受到限制。成組機械冷藏車具有溫度可調性好 , 通用性強 , 運輸質量好 , 便于管理 , 途中作業簡單 , 送達速度快及適宜遠距離運送 , 在國外單節機械冷藏車已經得到廣泛的運用。冷板車具有結構簡單、制冷費用低、節約能源、無鹽水腐蝕及恒溫性好等優點，便存在著自重大、調溫困難、抗震性差，長途運輸需要中途加冷，成組運用靈活性差等缺點。冷藏集裝箱是發展鐵路冷藏運輸的長遠目標，它以機械制冷為主，由計算機控制，具有溫度、濕度自動控制和氣調功能，并可以通過衛星進行全程監控，提高運用效率和貨運質量。
我國海上冷藏運輸最早出現在 1958 年，而船舶制冷技術的推廣應用與發展是從 1967 年開始的，當時國內幾家造船廠開始建造萬噸級海洋客貨輪，這些船均采用國產制冷、空調設備，以保證船員艙室空調和船員伙食冷庫的制冷。成功使用國產船用制冷、空調設備，有力的促進了我國船用制冷技術的應用和發展，也為我國海上和內河冷藏運輸奠定了技術基礎。目前常規的冷藏貨物運輸艙以大部分被冷藏集裝箱取代。冷藏集裝箱一律采用機械制冷，隔熱保溫要求嚴格，能在一定的時間適度地保護預冷貨物而不用制冷。但對任何長時間暴露在大氣溫度下的集裝箱則設有快接式制冷機組，由內燃機驅動，或采用液氮制冷。在等待裝貨時，可由固定的制冷裝置提供冷風，使之在箱內循環，這種供冷方式可由一臺或幾臺機械制冷機組完成，也可向空氣循環系統不斷注入少量液氮，還可以一次注入液體二氧化碳或液氮。
我國的航空運輸主要以高速為優勢 , 但運價較高 , 目前只局限于少量的高價貨物 , 運量不大，如鮮花等。它主要采用 冷藏飛機，這是近來國際上較多采用的低溫運輸手段，它是將貨運飛機的貨艙低溫化，當飛機飛到 1000m以上高空時，由于空氣很冷，可以關閉冷凍機。由于國際上現在已普遍使用集裝箱，有的飛機上的貨艙也改為可直接裝集裝箱的貨艙。
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