隨著人民生活水平的不斷提高，對食品的安全越來越關(guān)注，多食品的種類需求也越來越多，貨物儲運的種類也不斷增多。有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)。為了始終保持易腐貨物的本來品質(zhì)和使用價值，在運輸途中不發(fā)生腐爛變質(zhì)和數(shù)量上的短缺，提高貨物運輸?shù)陌踩裕瑴p少對環(huán)境的污染，實現(xiàn)最佳經(jīng)濟運輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮所需的較低溫度條件下。目前冷藏運輸?shù)氖褂妙I(lǐng)域不斷拓展，用戶結(jié)構(gòu)主要包括：一是冷藏保溫車管理從系統(tǒng)部門逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè) ;二是冷藏運輸?shù)囊赘浳镉蛇^去基本以冷凍食品（冷凍肉類、水產(chǎn)品）為主發(fā)展到以新鮮肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點、巧克力、保健食品等 ;三是隨著我國城市商業(yè)的發(fā)展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車的主要用戶。
食品在冷藏運輸過程中，主要包括 食品的中、長途運輸及短途送貨，這些環(huán)節(jié)是是食品和凍結(jié)食品低溫流通的主要環(huán)節(jié)，它是食品從原料產(chǎn)地到加工基地到菜場冷柜之間的低溫運輸，也應(yīng)是冷凍食品的從生產(chǎn)廠到消費地之間的批量運輸，以及消費區(qū)域內(nèi)冷庫之間和銷售店之間的運輸，主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機等低溫運輸工具。由于不同的產(chǎn)品、運輸方式、銷售方式等使得不同的冷藏運輸方式在不同的方面得到具體的運用。
公路依靠其快捷、靈活、方便等特點 , 很快適應(yīng)了易腐貨物運輸市場。公路運輸是目前冷藏運輸中最普遍、最常見的重要方式。 尤其近兩年公路綠色通道的開通 , 在較大程度上擴展了公路易腐貨物的運輸范圍 , 對鐵路易腐貨物運輸形成很大威脅。目前全國范圍內(nèi)的高速公路網(wǎng)還未完善 , 冷藏汽車數(shù)量也很有限 , 水果蔬菜的運輸主要是使用普通卡車 , 對環(huán)境條件還有較大的依賴性 , 運輸季節(jié)和運距都受到一定的限制。即鐵路在中長距離的冷藏運輸中還有一定的競爭優(yōu)勢 , 但優(yōu)勢越來越小。公路運輸無論從設(shè)備投資和技術(shù)更新速度等方面都遠遠高于鐵路 , 公路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展勢頭仍有增無減。但是，在中國的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的 20% ，其余 80% 左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，食品損耗高，整個物流費用占到食品成本的 70% ，而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的 50% 。因此在我國公路冷藏運輸良好的發(fā)展前景下，也要注意到其潛在的不足。
雖然公路冷藏運輸有其特點，但是它的一次性運輸量不大，因此對大量的冷凍食品的長距離的冷藏運輸，一般都采用了鐵路運輸。目前鐵路冷藏運輸有機械保溫車、冰保溫車、冷板冷藏車及冷藏集裝箱。 加冰冷藏車在鐵路冷藏運輸發(fā)展的過程中立下了汗馬功勞 , 但因其對車體及線路腐蝕嚴重 , 運輸蔬菜水果等易腐貨物時溫度可調(diào)性差 , 易丟失 , 不便管理 , 且中途需加冰作業(yè) , 周轉(zhuǎn)時間長 , 送達速度慢不利點，目前使用受到限制。成組機械冷藏車具有溫度可調(diào)性好 , 通用性強 , 運輸質(zhì)量好 , 便于管理 , 途中作業(yè)簡單 , 送達速度快及適宜遠距離運送 , 在國外單節(jié)機械冷藏車已經(jīng)得到廣泛的運用。冷板車具有結(jié)構(gòu)簡單、制冷費用低、節(jié)約能源、無鹽水腐蝕及恒溫性好等優(yōu)點，便存在著自重大、調(diào)溫困難、抗震性差，長途運輸需要中途加冷，成組運用靈活性差等缺點。冷藏集裝箱是發(fā)展鐵路冷藏運輸?shù)拈L遠目標，它以機械制冷為主，由計算機控制，具有溫度、濕度自動控制和氣調(diào)功能，并可以通過衛(wèi)星進行全程監(jiān)控，提高運用效率和貨運質(zhì)量。
我國海上冷藏運輸最早出現(xiàn)在 1958 年，而船舶制冷技術(shù)的推廣應(yīng)用與發(fā)展是從 1967 年開始的，當(dāng)時國內(nèi)幾家造船廠開始建造萬噸級海洋客貨輪，這些船均采用國產(chǎn)制冷、空調(diào)設(shè)備，以保證船員艙室空調(diào)和船員伙食冷庫的制冷。成功使用國產(chǎn)船用制冷、空調(diào)設(shè)備，有力的促進了我國船用制冷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，也為我國海上和內(nèi)河冷藏運輸?shù)於思夹g(shù)基礎(chǔ)。目前常規(guī)的冷藏貨物運輸艙以大部分被冷藏集裝箱取代。冷藏集裝箱一律采用機械制冷，隔熱保溫要求嚴格，能在一定的時間適度地保護預(yù)冷貨物而不用制冷。但對任何長時間暴露在大氣溫度下的集裝箱則設(shè)有快接式制冷機組，由內(nèi)燃機驅(qū)動，或采用液氮制冷。在等待裝貨時，可由固定的制冷裝置提供冷風(fēng)，使之在箱內(nèi)循環(huán)，這種供冷方式可由一臺或幾臺機械制冷機組完成，也可向空氣循環(huán)系統(tǒng)不斷注入少量液氮，還可以一次注入液體二氧化碳或液氮。
我國的航空運輸主要以高速為優(yōu)勢 , 但運價較高 , 目前只局限于少量的高價貨物 , 運量不大，如鮮花等。它主要采用 冷藏飛機，這是近來國際上較多采用的低溫運輸手段，它是將貨運飛機的貨艙低溫化，當(dāng)飛機飛到 1000m以上高空時，由于空氣很冷，可以關(guān)閉冷凍機。由于國際上現(xiàn)在已普遍使用集裝箱，有的飛機上的貨艙也改為可直接裝集裝箱的貨艙。 |
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