第三方冷鏈物流（Third-Party Cold Chain Logistics，即3PCCL），指冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)和節(jié)約成本，把原來屬于自己處理的冷鏈物流活動，以合同方式委托給專業(yè)冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與冷鏈物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對冷鏈物流全程管理控制的一種冷鏈物流運作與管理方式。如今企業(yè)由于自身硬件和軟件設(shè)施的欠缺，以及管理方式和技術(shù)等因素?zé)o法完成全部的冷鏈物流活動，從而往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方來服務(wù)，這是一項系統(tǒng)的工程。
所謂第三方是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方冷鏈物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方冷鏈物流企業(yè)既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。
人們常說“民以食為天”，坊間所流傳的“賣飯的不會被餓死”也并非字面理解的那么簡單，它深層次地告訴人們這是一樁穩(wěn)打穩(wěn)賺的生意，近年的多項投資調(diào)查也表明食品、餐飲已經(jīng)成為最賺錢的行業(yè)。按理說，伴隨著這兩個行業(yè)興起的冷鏈物流應(yīng)該是一派繁榮之景。然而，現(xiàn)實中的第三方冷鏈物流卻是一批倒下去一批又興起，周而復(fù)始，似乎沒有幾 棵“常 青 樹 ”，更難談建立冷鏈 物流的“商業(yè)帝國”。
許多物流企業(yè)欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌鲋螅指坏梅磭L“折翼之痛”，誠 如東方友誼冷鏈物流事業(yè)部經(jīng)理趙世鑫所說：“可能起步比較早的也有，但是一直生存至今的并不多。”
2004年，北京市東方友誼冷鏈物流事業(yè)部正式成立，依托雄厚的冷庫資源及優(yōu)越的地理位置積極拓展第三方冷鏈物流服務(wù)，2008年奧運會期間，出色完成美國BTS公共餐飲集團倉儲、分揀及配送等綜合物流服;2009年國慶60周年期間，出色完成12萬游行隊伍、醫(yī)療服務(wù)保障隊伍及部分晚會演出人員的四次餐飲供應(yīng)任務(wù)，兩次重大活動的出色完成更使其名聲大噪，今年第一季度更是同比增長20%。然而，環(huán)顧整個第三方冷鏈物流市場，像東方友誼這樣走到今天并不多。
標(biāo)準(zhǔn)化是個大“盲區(qū)”
標(biāo)準(zhǔn)化問題是物流行業(yè)常提常新的話題，而對于冷鏈物流，面臨最大的標(biāo)準(zhǔn)化問題莫過于冷鏈斷裂，就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈的質(zhì)量其實取決于最薄弱的環(huán)節(jié)，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。
趙世鑫認(rèn)為這一行業(yè)很難保證品質(zhì)的原因主要在于冷鏈的斷裂 。“ 一 方面，比如奶制品、熟肉制品生產(chǎn)出來之后，要先 進 行打 冷，中心 溫 度保 持 在10°以下。按照原則性要求，產(chǎn)品從工廠到超市，甚至到消費者家中都應(yīng)該保持在這個溫度內(nèi)。但是，現(xiàn)實狀況是很多產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，打冷時間就不夠，也就是產(chǎn)品在工廠就不符合溫度要求，這一塊沒有人 進 行監(jiān)管。另一方面，因為集中送至第三方倉庫，很多企業(yè)為節(jié)省成本常常選擇自有車輛進行運輸，自有車輛運輸并不符合標(biāo)準(zhǔn)，到達第三方冷庫時，溫 度已經(jīng)上升到十多度，最終送達超市收貨部，極有可能滯留在收貨部，那種環(huán)境下，很多都是露天的，根本沒有溫度管理。這樣就會出現(xiàn)一個問題，第三方物流只能管理一段，這一段之前與之后，第三方物流是管理不到的。舉個例子，一箱牛奶在外面曬了兩個小時之 后，再 把 它 放 進 冷 藏 間，完 全 沒有用，一旦產(chǎn)品脫冷之后，產(chǎn)品的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生改變，再把它還原至原來的溫度已經(jīng)沒有意義。因為前端出現(xiàn)問題，第三方所 做 的 任 何 工作都 浪費了。”
目前，我國對于冷 鏈物流沒有嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，雖然，一部分冷鏈企業(yè)自發(fā)組織編寫了一些標(biāo)準(zhǔn)，但是由于缺失監(jiān)管，在激烈的市場競爭下，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，很難真正執(zhí)行下去。趙 世 鑫 表 示 ：“ 國 家 對 于 食 品 運輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴(yán)格的立法，這是一個空白。如果我們能像危險品物流一樣，尋找具備專門資質(zhì)的公司承接冷鏈物流，全程冷鏈都按嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，‘從田園到餐桌’并非只是憑空想象的事情”。
成本過高掣肘設(shè)備更新
第三方冷鏈物流所面臨的不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)化缺失的問題，設(shè)備成本過高也是阻礙冷鏈物流快速發(fā)展的重要因素。
做物流的都知道冷鏈行業(yè)是個“砸錢”的行業(yè)，從冷庫到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投 入，沒有足夠的資本是不可能做冷 鏈的。由于冷藏車的費用過高，為節(jié)省成本，用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡單“冷藏”效果的“土法”進行運輸成為行業(yè)內(nèi)部的慣用技巧。
興起于上世紀(jì)八九十年代的冷鏈物流 企 業(yè) ，現(xiàn) 在已 經(jīng) 走 到 了一 個 關(guān)口，設(shè)備 陳舊、不合時 宜，但 是 更 新成 本又 過高，針對設(shè)備更新該何去何從，每個人都有自己的一些看法。
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