第三方冷鏈物流（Third-Party Cold Chain Logistics，即3PCCL），指冷凍冷藏生產經營企業為集中精力搞好主業和節約成本，把原來屬于自己處理的冷鏈物流活動，以合同方式委托給專業冷鏈物流服務企業，同時通過信息系統與冷鏈物流企業保持密切聯系，以達到對冷鏈物流全程管理控制的一種冷鏈物流運作與管理方式。如今企業由于自身硬件和軟件設施的欠缺，以及管理方式和技術等因素無法完成全部的冷鏈物流活動，從而往往在經營過程中把冷鏈環節外包給第三方來服務，這是一項系統的工程。
所謂第三方是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方冷鏈物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。第三方冷鏈物流企業既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。
人們常說“民以食為天”，坊間所流傳的“賣飯的不會被餓死”也并非字面理解的那么簡單，它深層次地告訴人們這是一樁穩打穩賺的生意，近年的多項投資調查也表明食品、餐飲已經成為最賺錢的行業。按理說，伴隨著這兩個行業興起的冷鏈物流應該是一派繁榮之景。然而，現實中的第三方冷鏈物流卻是一批倒下去一批又興起，周而復始，似乎沒有幾 棵“常 青 樹 ”，更難談建立冷鏈 物流的“商業帝國”。
許多物流企業欲轉戰冷鏈市場之后，分羹不得反嘗“折翼之痛”，誠 如東方友誼冷鏈物流事業部經理趙世鑫所說：“可能起步比較早的也有，但是一直生存至今的并不多。”
2004年，北京市東方友誼冷鏈物流事業部正式成立，依托雄厚的冷庫資源及優越的地理位置積極拓展第三方冷鏈物流服務，2008年奧運會期間，出色完成美國BTS公共餐飲集團倉儲、分揀及配送等綜合物流服;2009年國慶60周年期間，出色完成12萬游行隊伍、醫療服務保障隊伍及部分晚會演出人員的四次餐飲供應任務，兩次重大活動的出色完成更使其名聲大噪，今年第一季度更是同比增長20%。然而，環顧整個第三方冷鏈物流市場，像東方友誼這樣走到今天并不多。
標準化是個大“盲區”
標準化問題是物流行業常提常新的話題，而對于冷鏈物流，面臨最大的標準化問題莫過于冷鏈斷裂，就像木桶效應一樣，冷鏈的質量其實取決于最薄弱的環節，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。
趙世鑫認為這一行業很難保證品質的原因主要在于冷鏈的斷裂 。“ 一 方面，比如奶制品、熟肉制品生產出來之后，要先 進 行打 冷，中心 溫 度保 持 在10°以下。按照原則性要求，產品從工廠到超市，甚至到消費者家中都應該保持在這個溫度內。但是，現實狀況是很多產品生產出來之后，打冷時間就不夠，也就是產品在工廠就不符合溫度要求，這一塊沒有人 進 行監管。另一方面，因為集中送至第三方倉庫，很多企業為節省成本常常選擇自有車輛進行運輸，自有車輛運輸并不符合標準，到達第三方冷庫時，溫 度已經上升到十多度，最終送達超市收貨部，極有可能滯留在收貨部，那種環境下，很多都是露天的，根本沒有溫度管理。這樣就會出現一個問題，第三方物流只能管理一段，這一段之前與之后，第三方物流是管理不到的。舉個例子，一箱牛奶在外面曬了兩個小時之 后，再 把 它 放 進 冷 藏 間，完 全 沒有用，一旦產品脫冷之后，產品的本質已經發生改變，再把它還原至原來的溫度已經沒有意義。因為前端出現問題，第三方所 做 的 任 何 工作都 浪費了。”
目前，我國對于冷 鏈物流沒有嚴格的服務標準要求，雖然，一部分冷鏈企業自發組織編寫了一些標準，但是由于缺失監管，在激烈的市場競爭下，很多企業為了節約成本，很難真正執行下去。趙 世 鑫 表 示 ：“ 國 家 對 于 食 品 運輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴格的立法，這是一個空白。如果我們能像危險品物流一樣，尋找具備專門資質的公司承接冷鏈物流，全程冷鏈都按嚴格的標準執行，‘從田園到餐桌’并非只是憑空想象的事情”。
成本過高掣肘設備更新
第三方冷鏈物流所面臨的不僅僅是標準化缺失的問題，設備成本過高也是阻礙冷鏈物流快速發展的重要因素。
做物流的都知道冷鏈行業是個“砸錢”的行業，從冷庫到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投 入，沒有足夠的資本是不可能做冷 鏈的。由于冷藏車的費用過高，為節省成本，用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡單“冷藏”效果的“土法”進行運輸成為行業內部的慣用技巧。
興起于上世紀八九十年代的冷鏈物流 企 業 ，現 在已 經 走 到 了一 個 關口，設備 陳舊、不合時 宜，但 是 更 新成 本又 過高，針對設備更新該何去何從，每個人都有自己的一些看法。
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