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“冷鏈物流現(xiàn)在有許多先進的設備，但 是真正使 用的企 業(yè) 很 少，因為設備不能 產生價值。設備是 否要更 新是一個市場問題，使用者更新任何一種設備，都會綜合考慮價格、使用情況以及后期的一些維護費用，比如，我們的冷庫庫門為什么會選擇凱瑞?因為它是平開門，閉合時間很短，這樣可以有效減少倉庫能量的流失，變相就會節(jié)約能源，電力成本就會相應降低。但 是，一扇凱 瑞的門大 約是18 0 0 0 元，一扇國產門大約4000-5000元。那么，如果一個物流公司出貨并不頻繁、開/關門次數很少的話，考慮綜合因素，他就可能就不會選擇這種設備，因為倉庫的能源流失量、電費遠遠趕不上更新設備的差價。”趙世鑫告訴記者多數冷鏈物流設備購置的費用過高，對于業(yè)務規(guī)模較小的企業(yè)，設備更新很難。
“以叉車為例，大家都知道林德叉車有定位準確、容易操作的優(yōu)勢。但是，價格太高，一臺林德的叉車大概能買三臺合力的叉車。那么，綜合考慮這種固定資產投入的回報率是多少?對于多數物流企業(yè)，回報率短期內并不能彌合設備更新?lián)Q代的差價”。
誠如趙世鑫所說，冷鏈物流是個高成本行業(yè)，必須要將成本做下來，否則很難生存，這也是多數第三方冷鏈物流只是“蜻蜓點水”般地在這個行業(yè)短暫停留便“胎死腹中”的主要原因。
讓倉庫“動”起來
冷鏈物流的問題不只這些，作為冷鏈物流的一個重要節(jié)點，冷庫設計具備著冷凍和物流的雙重屬性，但是多數情況下，冷庫只是起到一個低溫儲藏倉庫的作用，而其物流屬性往往被掩蓋起來。
“我們現(xiàn)在都把冷庫看作是長期固態(tài)存儲形式，很多企業(yè)在不成規(guī)模時選擇在中心位置建立一座大冷庫，從這一個冷庫集中配送。其實，更靈活的方式是從生產開始，增強流程效率，縮減庫房面積，在不同地方建立分倉。這樣，一方面庫房的利用率提高了，占地面積相應減少，另一方面運輸半徑也會變小，便于將貨物轉移到距離終端更近的地方暫時存儲。”
“冷庫的物流功能包括很多”趙世鑫告訴記者，“改變產品的包裝形態(tài)也會將冷庫的物流功能利用起來。比如，我們常見的酸奶八連杯，外面都是紙盒包裝，但是在倉庫里面完全可以不以八連杯的形式儲存，隨時出庫隨時包裝，這樣，冷庫里面存儲的都是產品，包裝物可以存在常溫庫。但是，這種做法在食品領域使用的很少，更多地體現(xiàn)在汽車行業(yè)，汽車物流會根據供應商的送貨量隨時調整生產，其實這個就是倉庫的物流作用，其實，我們完全可以借鑒過來。”利用冷庫的物流功能，分散建立冷庫，改變產品在冷庫的包裝形態(tài)，可以最大程度地節(jié)約資源，從而提高效益。
第三方冷鏈物流的涅槃之路
然而，同冷鏈物流薄弱的供給能力相對應的，是市場對冷鏈物流爆發(fā)性的需求增長。
近年來，隨著生活水平的提高，人們的消費習慣也逐漸發(fā)生改變，從消費需求來看，國內的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長趨勢。然而，“理想雖然豐滿，現(xiàn)實卻是骨感的”，在日益增大的消費需求背后是國內成熟的第三方冷鏈物流企業(yè)并不多，沒有形成自己的品牌。
現(xiàn)在，許多大型生產型企業(yè)都采取自營物流模式，而且他們的自營物流比一般的第三方冷鏈物流規(guī)模還要大，以白玉、三全為例，在滿足他們自己產品配送的同時，為了解決大量的冷庫、冷藏車在淡季閑置的問題，企業(yè)物流正在積極向第三方冷鏈物流的方向發(fā)展。
最典型的例子莫過于三元 雙日，這個最初脫胎于三元乳業(yè)的企業(yè)自營型物流，在2006年時與日本雙日公司合作，自行建立三類溫度帶(冷凍、保鮮、常溫)物流技機能的大型配送中心，時至今日，已經成為頗具競爭力的第三方冷鏈物流企業(yè)。
針對當前自營物流與第三方物流的激烈博弈，趙世鑫表示：“冷鏈企業(yè)的自營物流最終很可能變?yōu)榈谌轿锪鳌６虝r期內，大型生產型企業(yè)的自建物流很難交付社會，因為很少有第三方冷鏈物流公司有能力承擔。”
就整個第三方冷鏈物流的前景而言，趙世鑫大膽預測，“市場發(fā)展到這個階段，需要有一個市場的調整、梳理過程，所以兩年內不會太好，但是機會還是有很多”。
喜憂參半是第三方冷鏈物流目前面臨的尷尬局面。問題是有的，機遇也是有的，如何讓“從田園到餐桌”不再只是廣告商為人們編制的美夢，需要努力的不僅僅是某個第三方冷鏈物流，而是整個行業(yè)的自覺，往深層次說，更需要標準化的立法與貫徹執(zhí)行。
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