來源：水母網
4月18日訊（YMG記者 孟憲臣）占比全國出口三成的煙臺冷凍水產，被物流挫痛“軟肋”：多達百萬噸的年凈進口原料中，80％須取道周邊口岸進境，每年為此多支出1億多元的物流費用！隨著“冷鏈”產業的風生水起。
現狀：百萬噸原料進口轉走他港
“目前，我們的進口原料主要從韓國釜山港直接小批量進口，或者從青島港進口并使用當地冷庫存放中轉。”提及進口，煙臺水產業內者不約而同搖頭嘆息。
作為全國冷藏加工產業一大板塊，膠東水產品出口到日韓，甚至更遙遠的歐美、中東等地，已是家喻戶曉。而鮮為人知的是，水產原料轉走他港是一個普遍現象。
煙臺港有關負責人列舉了一組相關數據，令人瞠目：“目前，煙臺冷凍水產品年出口量約占全國出口的30％，每年凈進口原料約為100萬噸，但有關據統計顯示，約80％的貨物是通過其他口岸進境。”
果真如此？煙臺口岸的其他權威部門，印證了這種說法。“包括冷藏、水產品、食品等加工企業在內，目前煙臺地區大約有120多家，總加工能力約100多萬噸，其中，80%的企業以來料加工為主，僅東方海洋、共同食品、安德水產等主要加工企業，每年就能產生近3萬多箱的進出口箱量！” 煙臺檢驗檢疫局水產科負責人鄭雪蓮說。
問題：舍近求遠的代價：1個億
鄭雪蓮告訴記者，山東檢驗檢疫部門有統計，煙臺市的出口量約占山東省的45%左右，約為90萬噸。“按照平均出成率75%計算，每年需要原料120萬噸，扣除本地海域產品約20萬噸，每年凈需進口原料約為100萬噸。” 水產舍近求遠勞神傷財。
有關方面調研顯示，周邊具有保稅冷庫功能的青島港、大連港和天津港等在對水產品收取的港口費用標準均高于煙臺港。物流軟肋，讓企業成本開支隱隱作痛。據初步測算，本地區水產品加工企業每年要為此多支出物流費用超過1億元！
轉走他港原由在哪？業內者一語道破：“咱煙臺缺乏大規模公共保稅冷庫！”
記者了解到，目前，絕大多數水產品加工企業主要采用自用型冷庫，以存放制成品為主，輔助存放少量原料。
破局：煙臺籌劃建設冷鏈物流園
今年起，煙臺保稅物流盡享政策福祉，關于打造“冷鏈”的企業呼聲漸高。
“以往，煙臺上下游產業缺乏相應的低溫物流節點銜接，出現斷鏈。隨著保稅港區的驗收合格以及開關運營，與煙臺水產品加工業密切相關的冷鏈物流，必將獲得長足發展。”
面對采訪，煙臺保稅港區有關負責人肯定了說法：“完善保稅港區冷鏈物流的基本功能，能有效緩解長期困擾本地區水產品加工企業的倉儲物流瓶頸問題，形成完整的產業鏈，并將進一步提升山東半島地區水產品加工行業的核心競爭力。在煙臺保稅港區內建設公共保稅冷庫，有利于吸引國內外客戶，結合集裝箱場站一體化的操作模式，成本優勢明顯，市場前景廣闊。”
保稅港區政策專家還講，建設在保稅港區的冷庫，距離碼頭前沿只有幾百米，可以保證整個冷鏈在裝卸、運輸過程中不被破壞，保障冷藏貨物的內在品質，從而在后續加工中降低損耗，保證出成率。不僅如此，保稅冷庫與場站相結合，減少了客戶服務環節，能夠根據客戶需要直接分撥配送，減少運輸成本，實現集約化的現代冷鏈物流配送。
記者采訪中獲知，煙臺正在加緊籌劃啟動冷鏈物流園建設，力爭早日投入使用。“目前，我們已就冷鏈物流園建設同有關方面進行了深入洽談，一旦建成，每年至少可以帶動全市水產品進口50萬噸以上，節省費用約5000萬。”
相關新聞：冷藏車年均增長超20% “冷鏈運輸”無處不在
“隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。”煙臺保稅物流政策專家講，目前，我國的商用冷藏庫面積有700多萬平方米，保溫車約3萬輛，鐵路冷藏車6900輛，還遠遠不能滿足日益增長的需求。未來10年內，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均增長30%以上。
冷鏈物流，泛指產品在生產、貯藏、運輸、銷售和消費等一系列過程中，為保障產品品質而采用相關技術或設備進行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、制冷和保溫技術為基礎的物流過程。
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