來源：中國物流與采購聯合會

從3月2日至3日召開的2011年山東省運管工作會議上了解到,“十二五”期間,山東省道路運輸業將進一步增強市場監管能力、行業可持續發展能力、運輸安全監管和應急保障能力、科技及信息化支撐能力和文明服務能力,力爭到2015年,全省營業性載客汽車、營業性載貨汽車分別達到15萬輛和110萬輛；道路運輸從業人員達到300萬人；道路客運量、貨運量分別達到34億人次和37億噸；客運班車、營運貨車實載率分別達到65%和70%；甩掛運輸周轉量在干線運輸中的比例達到10%以上。 

      根據全省經濟社會發展及交通運輸業“十二五”總體規劃,山東省道路運輸業將著力構建“五大體系”,建設技術裝備先進、運輸安全高效、市場規范有序、服務文明誠信、行業節能減排、應急保障有力的運輸服務系統,建成安全暢通便捷綠色道路運輸行業,更好地滿足經濟社會發展和人民群眾生活的需要。 

      道路客運服務體系:　百萬人口以上城市　公交出行率達25%以上 

      “十二五”期間,山東省將統籌城鄉道路客運協調發展。加快推進公交優先發展戰略實施,基本形成以快速、大容量公共交通方式為骨干、以新能源公共汽電車為主體、以出租汽車為補充、城區公共交通與對外交通緊密銜接的城市公共交通體系,構筑一體化的城市綜合交通服務網絡,逐步使公交出行成為廣大市民的首選方式,城市公交分擔率顯著提高,百萬人口以上城市公交出行率達到25%以上。出租汽車行業成為居民出行方式的重要組成部分。 

      同時,繼續推進城鄉客運公交化發展,用均等化的理念,鼓勵城市公交向鄉村輻射；用公交化的理念,推進農村班線客運改造；用一體化的理念,支持城鄉客運資源整合,建成以城市綜合客運樞紐為中心,縣、鄉客運站為節點,農村停靠點為補充的場站網絡,農村居民出行一次乘車直達各中心鎮(區),一次換乘到中心城市的城鄉公交一體化體系。 

      貨運物流服務體系:　形成三級物流基礎設施體系 

      按照現代物流理念,整合市場資源,提升技術創新能力和組織管理水平,加快推進交通物流業發展,不斷降低道路運輸費用在物流總成本中的比重。支持鼓勵道路貨運企業做大做強、集約經營,逐步引導社會零散貨運業戶提高規?；?鼓勵他們運用現代經營理念、資本運作模式,通過兼并、重組、合作等方式擴大規模,提高市場集中度。 

     “十二五”期間,將加快物流園區建設,增強物流集聚功能,形成“以物流園區為骨干、以物流中心為支撐、以農村物流站點為補充”的三級物流基礎設施體系,建設一批重點貨運站、交通物流園區(中心)。創新道路貨運發展方式,提高專業化水平,加快發展甩掛運輸、多式聯運、班線貨運等先進運輸方式,鼓勵冷鏈運輸、集裝箱運輸等特殊領域的專業化發展,支持零擔、快運、貨運代理、城市配送和客車捎載業務的網絡延展,推動協作配合,形成科學有序的零擔物流體系。 

      運輸站場體系:　等級客運站達到1500個 
 
      根據計劃,山東省將以國家公路運輸樞紐為龍頭,以省級集疏運中心和區域集疏運中心為配套,以縣級汽車客運站和遍布全省的農村客運站點為依托,形成布局合理、功能完善、設施先進的站場體系。加快綜合客運樞紐站場、集裝箱中轉站、現代物流園區(中心)、農村物流分撥中心和農村客運站點的建設。 

      至“十二五”末,等級客運站、等級貨運站分別達到1500個和600個,國家及省公路運輸樞紐客、貨運站場建成率分別達到60%、50%,重點建設36個綜合客運樞紐和46個綜合運輸物流園區(中心),與鐵路、航空等其他運輸方式有效銜接的道路客運網絡全面形成。 

      智能運輸體系:　所有一級客運站　實現同城聯網售票 

      據了解,目前,鐵路系統的智能運輸已步入實施階段,公路電子收費系統大面積應用,水路智能運輸正在以“數字航道”和“智能航運”為目標進行系統規劃。省交通運輸廳副廳長高洪濤要求,各級交通運輸主管部門及其運管機構要把道路運輸智能化建設作為“十二五”轉方式、調結構落實著力點,通過構建高效統一、全面覆蓋的智能運輸體系,實現全省道路運輸的跨越式發展。 

      用現代信息技術改造和提升傳統運輸業,建立以現代信息技術為基礎的智能化道路運輸管理體系和服務體系。三級以上客運站實現計算機售票,所有一級客運站實現同城聯網售票。全省營運車輛衛星定位系統監控平臺不斷完善。電子數據交換技術(EDI)、無線射頻技術(RFID)等現代物流信息技術得到更加廣泛應用。 

      運輸相關服務體系　質量保證期內,　車輛返修率降至3%以下 

      當前對公共服務需求的快速擴張,必將加速道路運輸業的大提升,“十二五”期間,將全面提高班線客運正點率,滿足現代物流需求的公路快速貨運限時到達更有保障,進一步降低貨損貨差率。 

      高洪濤強調,在新的時期,應當順應汽車加速進入家庭的需要,建立與之相適應的維修保障體系,維修質量不斷提高,質量保證期內的車輛返修率下降至3%以下,汽車大修、二級維護上線檢測一次合格率達到95%以上。逐步建立道路運輸企業質量信譽考核體系和道路運輸駕駛員誠信考核評價體系,使行業“誠信經營”理念全面增強,客貨運輸、機動車維修、駕駛員培訓、城市出租車的社會投訴率顯著下降。