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第一，開放性。過去建信息系統就是把自己的流程和資源管好。現在不行了，一定是建一個開放的系統，也就是說采集信息完全靠自己投資和管理的時代快要過去了。必須要有社會信息、外部信息的交換共享，同時還要有自身信息向社會發布的機會。我們在很多案例中看到開放的系統整合外部信息，將自身的信息向外發布，而且還能夠獲得收益。為什么是這樣的？因為我們的管理，在前期基本上是按照二八法則定位的，也就是說企業的KPI 指標、服務水平，只要求把自己的事情管好，大體上就能達到80%的水平。其他因素可能很多但影響很少，就是一些車、人、倉庫，把他們管好了，服務水平的80%就有保證。但是要再上一個臺階就困難了，要知道道路的情況，交通擁擠的情況，天氣的情況等等，這些情況對于自身進一步提高KPI 非常重要，從80%到90%，從90%到95%，沒有外部系統的溝通是不可能做到的。所以在進一步提高時，二八法則就要調整，要掌握更多的資源。因此，一定要建開放性的平臺，這種開放性是提高運營水平的一個必然的趨勢。
第二，動態化。適應快速變化的外部環境，提升精細化管理要求，這是目前企業發展的重要需求。順便解釋一下為什么IBM 認為傳統的供應鏈模式不行了，實際上IBM原來總結的供應鏈模式就是兩句話，一是制定專業化的解決方案，二是很好的執行這個方案，這兩方面構成了傳統的供應鏈模式。只要能做一個很好的專業化方案，同時能夠很好地執行方案，就是有競爭力的物流公司或者供應鏈公司。現在這樣不行了，因為除了有一個好方案外，還要有實時的調整能力。要根據外部情況的變化，隨時判斷和調整，這就能夠“動起來”。所以要使管理系統適應外部快速發展的復雜環境，動態化一定會提到日程上來。當需要系統動態化的時候，定位信息將成為基礎。什么叫定位信息，就是采集的信息里有兩個基本要素，一個是時間和空間，時空是一個概念，時空是一個信息，還有一個是識別信息，是這個車，還是這個人，還是這個貨。識別信息，加上時空信息混合在一起就叫做定位信息，這將成為物流動態管理的信息源。所以要實現動態管理，必須要有這樣三個基礎，要有可識別的技術，要有時空記錄的技術。這三者捆綁起來就成為一個基本信息。當然這上面可以加載其它管理信息，可以加溫度、壓力、濕度等等信息。用傳感技術捆綁，捆綁在什么信息上，就對什么作動態管理。所以，識別信息加時空信息成為一個捆綁的信息源，可以形成動態信息的公共服務，現在已經出現了非常多這樣的位置服務公共信息平臺。
第三，集中性。現在各大企業都在加強信息化建設，其中一個重要的特征就是集中管理。因為信息化應用于網絡資源的整合，應用于流程的管理，這個趨勢越來越明顯，效率非常高。這種集中管理有利于提高信息的處理能力和服務能力，信息如果不集中是無法加工和提升的。同時，信息加工服務的人才是稀缺的，只有集中起來才能夠投資建設數據中心。所以，我們會看到信息管理的集中化是近期非常重要的特征。同時我們會看到促進信息服務外包的技術，云計算的服務等等也在近期迅速變化，加上技術人才需求上升，這些都是我們近期看到集中性帶來的變化。
《物聯網世界》：智能物流是技術發展的結果，請您談談智能物流體系中的關鍵技術有哪些？
戴會長：從技術角度來看，關注智能物流要關注幾項技術。一是采集信息技術、傳感器或者叫識別技術。包括RFID、磁卡等等；還有采集過程的傳感器，有溫度、安全等傳感器，甚至包括視頻、音頻等等。二是移動通訊技術，包括3G 網，甚至4G 網，總之是屬于移動的無線通訊技術將會為推動智能物流的發展。三是智能終端，與其他行業的信息化相比，物流信息化中特有的兩個裝備，一是機載終端，二是手持終端，起著移動信息平臺的作用。既有搜集信息，又有通訊、傳感等很多功能。機載終端主要是跟物走，手持終端是跟人走。在網絡發展過程中，會看到物的管理是怎么樣變化，人的管理是怎么樣變化，最后都會提煉固化在兩個智能終端上。研究這兩個智能終端的差異性，將反映物聯網時代物品和人的管理方式。四是位址服務，基于位址的服務現在非常流行，當然GPS 也是，它是比較傳統的，現在位置服務中發展最快的是通過智能手機對人的服務。由于人走到哪里，所有的時間、地點和手機信息是捆綁在一起的。
《物聯網世界》：智能物流與傳統物流的一個很大區別在于對信息的處理能力上，所以數據中心的建設也是發展智能物流的一個關鍵點，請您談談您對此的看法。
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