ITS 通過(guò)技術(shù)平臺(tái)可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車(chē)貨集中動(dòng)態(tài)控制兩方面，如提供當(dāng)前道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運(yùn)輸方案制定提供決策依據(jù);通過(guò)對(duì)車(chē)輛位置狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶(hù)提供車(chē)輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，為物流中心的配送計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。
圖2為智能運(yùn)輸與物流管理的界面圖。 由圖可知，在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，主要可在以下四個(gè)方面利用智能運(yùn)輸技術(shù):
(1)移動(dòng)信息技術(shù)。 為了將移動(dòng)的車(chē)輛信息納入物流運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需
要使用移動(dòng)信息系統(tǒng)。 該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運(yùn)輸路線數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、交換和處理。 將貨運(yùn)車(chē)輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車(chē)輛上配置(便攜式) 計(jì)算機(jī)或?qū)ｉT(mén)開(kāi)發(fā)的信息處理和無(wú)線發(fā)射與接收裝置。
(2)車(chē)輛定位技術(shù)。 車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位，有助于物流控制中心在任意時(shí)刻查詢(xún)車(chē)輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來(lái)。動(dòng)態(tài)掌握車(chē)輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車(chē)輛配載和調(diào)度。另外，車(chē)輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車(chē)輛的一個(gè)輔助手段，這對(duì)運(yùn)輸貴重貨物具有特別重要的意義。 GPS(global position system) 技術(shù)是車(chē)輛定位最常見(jiàn)的解決方案。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)GPS 的用戶(hù)，還可使用GSM(group special mobile) 的語(yǔ)音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用安裝在運(yùn)輸工具上的漢字液晶顯示屏，進(jìn)行漢字消息收發(fā)。駕駛員按下相應(yīng)的功能鍵，將需要了解的道路交通
情況的請(qǐng)求和當(dāng)前運(yùn)行狀況信息反饋到網(wǎng)絡(luò)GPS。網(wǎng)絡(luò)GPS工作站管理員在顯示屏上確認(rèn)后，可傳送相關(guān)信息，同時(shí)也了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(如發(fā)車(chē)時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等)。
(3)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)。借助電子識(shí)別系統(tǒng)，使運(yùn)輸中的貨物可通過(guò)一個(gè)號(hào)碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運(yùn)輸途中時(shí)間及地點(diǎn)的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其它系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、代銷(xiāo)和存儲(chǔ)過(guò)程。
(4)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來(lái)越多地需要遠(yuǎn)程輸送與交換。采用標(biāo)準(zhǔn)化電子數(shù)據(jù)交換EDI(electrical data interchange) 信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯(cuò)誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗(yàn)等。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信可利用專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)，也可借用互聯(lián)網(wǎng)(internet) 。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)越來(lái)越多的貨運(yùn)企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
基于網(wǎng)絡(luò)的及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)節(jié)點(diǎn)之間的信息充分共享。它能夠使物流企業(yè)實(shí)時(shí)地掌握運(yùn)輸計(jì)劃和倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的執(zhí)行情況、貨物在倉(cāng)庫(kù)和在途情況，準(zhǔn)確地預(yù)估貨物的銷(xiāo)售和庫(kù)存情況，從而組織新一輪的生產(chǎn)資料采購(gòu)和生產(chǎn)過(guò)程。同時(shí)它能夠使第三方物流企業(yè)在最短時(shí)車(chē)輛間內(nèi)獲得客戶(hù)的采購(gòu)或供應(yīng)信息，并及時(shí)作出響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)于第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)的核心為客戶(hù)提供生產(chǎn)(流通) 供應(yīng)鏈管理服務(wù)。隨著物流服務(wù)社會(huì)化程度的提高，優(yōu)化的市場(chǎng)物流管理模式是建立區(qū)域的物流交易中心，借助先進(jìn)的信息技術(shù)，通過(guò)合理的技術(shù)平臺(tái)，變信息封閉型為開(kāi)放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運(yùn)市場(chǎng)的信息資源在共享的基礎(chǔ)上得到優(yōu)化利用。在智能交通系統(tǒng)的輔助下，使貨物運(yùn)輸全過(guò)程始終處于動(dòng)態(tài)控制中，達(dá)到社會(huì)物流優(yōu)化目標(biāo)。
2.3 電子商務(wù)技術(shù)
互聯(lián)網(wǎng)為人類(lèi)社會(huì)創(chuàng)造了一個(gè)全新的信息空間，運(yùn)用這一全新技術(shù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，于是就產(chǎn)生了電子商務(wù)(EC)。電子商務(wù)是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與信息網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)方式。企業(yè)通過(guò)在信息網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量、產(chǎn)地、價(jià)格等信息以及原材料供應(yīng)和需求等信息，促成商品交易在網(wǎng)上進(jìn)行，在網(wǎng)上完成商品交易和支付活動(dòng)。網(wǎng)上購(gòu)物方式正在被越來(lái)越多的網(wǎng)民所接受，2006年1月CNNIC發(fā)布的最新調(diào)查顯示，我國(guó)上網(wǎng)用戶(hù)總數(shù)已達(dá)到9400萬(wàn)，有過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)歷的網(wǎng)民達(dá)到40。7%，經(jīng)常利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物的人群已達(dá)到635。1萬(wàn)。 電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。信息流包括商品信息的提供、促銷(xiāo)、行銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢(xún)價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單和轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購(gòu)、銷(xiāo)之間進(jìn)行交易和單口所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括付款、轉(zhuǎn)帖等過(guò)程。在電子商務(wù)下，以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等實(shí)現(xiàn)。物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、裝卸、保管和物流信息等管理活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)的商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢(xún)服務(wù)等;而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)物流仍要由物理方式傳輸，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到者手中，電子商務(wù)才告以結(jié)束。
EC下的智能物流系統(tǒng)可以?xún)?yōu)化EC系統(tǒng)的配送中心及物流中心網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)適合EC的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。并且使得物流服務(wù)可以向上延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，采購(gòu)及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢(xún)、物流方案選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貸款回收與結(jié)算物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作。智能物流系統(tǒng)的發(fā)展可以有效解決電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題，所以智能物流與電子商務(wù)的結(jié)合將代表未來(lái)商業(yè)企業(yè)發(fā)展的方向。在EC 的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下， 為客戶(hù)提供增值性的物流服務(wù)。
3、我過(guò)智能物流業(yè)存在的問(wèn)題
目前， 我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)還處于產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)期， 雖然兩會(huì)后各地紛紛提出了大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的口號(hào)與相關(guān)方案， 但距離大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化推廣還存在很大的差距， 主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。
3.1 安全與隱私問(wèn)題
物聯(lián)網(wǎng)建成后所覆蓋的領(lǐng)域極為廣泛， 有電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等等， 這些領(lǐng)域涉及到國(guó)家戰(zhàn)略、基礎(chǔ)建設(shè)以及商業(yè)機(jī)密， 甚至是軍事領(lǐng)域的信息。作為物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一的RFID 標(biāo)簽， 其特性決定了任意一個(gè)標(biāo)簽所標(biāo)識(shí)的信息都能在遠(yuǎn)程被任意的掃描， 且標(biāo)簽自動(dòng)地， 不加區(qū)別地回應(yīng)閱讀器的指令并將其所存儲(chǔ)的信息傳輸給閱讀器。這一問(wèn)題目前還沒(méi)有很好的解決方案， 如果國(guó)家機(jī)密、商業(yè)機(jī)密或個(gè)人隱私被不懷好意者刻意獲取甚至操縱， 后果將不堪設(shè)想。
3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的還為達(dá)到統(tǒng)一與協(xié)調(diào)
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用涉及到多種技術(shù)與多種行業(yè)， 而不同的行業(yè)可能會(huì)采用不同的技術(shù)方案， 如果各行其是，所形成的大量的專(zhuān)用網(wǎng)將無(wú)法連通， 不能進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)， 不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 不能形成整合的商業(yè)模式， 也不能降低研發(fā)成本。因此， 能否制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 形成統(tǒng)一的管理機(jī)制， 是物聯(lián)網(wǎng)能否大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵。
3.3 商業(yè)模式亟待完善
物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成復(fù)雜， 涉及終端制造商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、最終用戶(hù)等諸多環(huán)節(jié)， 各環(huán)節(jié)利益分配困難， 難以實(shí)現(xiàn)共贏， 進(jìn)而導(dǎo)致商業(yè)模式的不可持續(xù)， 需要進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新與完善。
3.4 管理平臺(tái)的有待形成
物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在于網(wǎng)， 而不在于物。傳感是容易的， 但是感知的信息， 如果沒(méi)有一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系， 不能進(jìn)行管理和整合， 那這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就沒(méi)有意義。因此， 建立起一個(gè)全國(guó)性的、龐大的、綜合的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)， 把各種傳感信息進(jìn)行收集并分門(mén)別類(lèi)的管理， 進(jìn)行有指向性的傳輸， 物聯(lián)網(wǎng)才能發(fā)揮出最大的功效。
4、發(fā)展智能物流的幾點(diǎn)建議
4.1 發(fā)揮政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用
物流服務(wù)市場(chǎng)需求量的不斷增加是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展必備的內(nèi)部推動(dòng)因素，但一個(gè)處于成長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)健康的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，離不開(kāi)社會(huì)各職能部門(mén)之間的協(xié)作。結(jié)合中國(guó)國(guó)情，可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)建議。
(1)進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)代物流業(yè)作為新興支柱產(chǎn)業(yè)的地位，將其納入各級(jí)政府的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，并為其提供體制、政策和法規(guī)保障。
(2) 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以提高競(jìng)爭(zhēng)力為核心，推進(jìn)物流中心的穩(wěn)定快速發(fā)展。
(3)加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)工商企業(yè)使用現(xiàn)代物流服務(wù)的引導(dǎo)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有效需求。
(4)鼓勵(lì)各類(lèi)物流服務(wù)企業(yè)積極改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的資源條件。
4.2加強(qiáng)行業(yè)協(xié)調(diào)和自律
在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流協(xié)會(huì)在物流業(yè)的發(fā)展中往往扮演著非常重要的作用，它是政府與企業(yè)之間必不可少的橋梁。在中國(guó)，各級(jí)物流協(xié)會(huì)的發(fā)展從規(guī)模上來(lái)看還處于起步階段，從職能上來(lái)看尚未在物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮顯著的協(xié)調(diào)作用。因此，我們必須在現(xiàn)有物流行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)重組或職能擴(kuò)充，使其能夠承擔(dān)管理部門(mén)與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)調(diào)任務(wù)，并成為物流業(yè)發(fā)展的積極推動(dòng)因素。
4.3合理規(guī)劃大型國(guó)際集裝箱樞紐港建設(shè)
我國(guó)的現(xiàn)代化樞紐港建設(shè)與周邊發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，仍然存在很大的差距，主要表現(xiàn)兩個(gè)方面：一是集裝箱港口的建設(shè)滯后于世界航運(yùn)發(fā)展的要求。由于受區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口自然條件的制約，我國(guó)集裝箱港口不能適應(yīng)世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的潮流，主要表現(xiàn)為集裝箱港口水深未達(dá)到大型國(guó)際樞紐港的標(biāo)準(zhǔn)。二是集裝箱樞紐港發(fā)展混亂。隨著我國(guó)沿海地區(qū)的開(kāi)放程度越來(lái)越高，越來(lái)越多的地區(qū)認(rèn)識(shí)到港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用。從南到北的海口、深圳、珠海、廣州、汕頭、廈門(mén)、福州、寧波、上海、張家港、連云港、青島、煙臺(tái)、天津、大連等都相繼提出了建設(shè)樞紐港的規(guī)劃和設(shè)想。如此多的港口提出建設(shè)樞紐港，無(wú)疑是不符合實(shí)際的、盲目的，也是沒(méi)有必要的。針對(duì)集裝箱樞紐港建設(shè)的落后局面，我們提出以下對(duì)策：一是優(yōu)化沿海港口布局;二是 以樞紐港為現(xiàn)代物流平臺(tái)，搶占地區(qū)物流、金融、貿(mào)易制高點(diǎn);三是 改善港口環(huán)境，培育國(guó)際集裝箱樞紐港。樞紐港口應(yīng)站在全球資源配置的高度，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，以國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)為導(dǎo)向，合法、合理、有效地開(kāi)發(fā)利用港口資源，建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、功能完善、信息暢通、安全、高效、可靠的現(xiàn)代化國(guó)際集裝箱樞紐港，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
4.4積極穩(wěn)妥地推進(jìn)物流現(xiàn)代化
基于我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展水平不高的現(xiàn)狀，我們應(yīng)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)物流現(xiàn)代化，不能急于求成。
(1) 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化。建立綜合、高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)并非是一朝一夕能夠完成的。目前，我國(guó)已有相當(dāng)一部分物流設(shè)施在質(zhì)量上達(dá)到了頂尖水平，但使用效率極為低下。因此，物流設(shè)施的現(xiàn)代化應(yīng)當(dāng)處理好建設(shè)與應(yīng)用的關(guān)系，不能盲目發(fā)展
(2) 物流技術(shù)現(xiàn)代化。物流技術(shù)現(xiàn)代化是與物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化緊密相聯(lián)的，物流技術(shù)的進(jìn)步必須與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步進(jìn)行，否則，就會(huì)造成設(shè)施的浪費(fèi)。此外，我們還應(yīng)當(dāng)意識(shí)到物流技術(shù)的核心是合理整合資源和科學(xué)組織物流活動(dòng)，并非完全實(shí)現(xiàn)高科技。而目前我國(guó)一些企業(yè)存在片面追求高技術(shù)的傾向，動(dòng)輒搞自動(dòng)化、無(wú)人化、立體倉(cāng)庫(kù)、信息平臺(tái)等，未能很好結(jié)合實(shí)際資源狀況。
(3)物流管理現(xiàn)代化。從宏觀層面來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)管理水平低下;從微觀層面來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高后，已出現(xiàn)大批跨區(qū)域甚至跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，但采用現(xiàn)代化物流管理方法的卻鳳毛麟角。因此，鼓勵(lì)、引導(dǎo)企業(yè)使用現(xiàn)代化物流管理方法是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。
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