春節(jié)將近，各大商場的水果超市琳瑯滿目，提子、櫻桃、山竹、火龍果、芒果等新鮮欲滴。這些水果多是漂洋過海而來，仍能保鮮，與其加工、運輸、儲藏等一系列的冷鏈有關(guān)。水果冷鏈物流在歐美等發(fā)達國家基本普及，但在中國仍在發(fā)展階段。冷鏈可減少水果損耗近三成。但出于成本考慮，經(jīng)營者不愿意給水果“打冷”。統(tǒng)計顯示，全國僅果蔬一項每年損失上千億元。
冷鏈物流是指水果、肉禽、水產(chǎn)、蔬菜等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，目的是最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染。
資料顯示，歐美等發(fā)達國家水果冷鏈流通率在95%以上。與發(fā)達國家比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費和擴大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。目前，我國水果的冷鏈流通率僅為5%。
研究表明，我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%。我國農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域后損失嚴重，果蔬流通腐損率分別達到30%，主要原因在于運輸、倉儲中沒有對果蔬產(chǎn)品進行冷藏。
2010年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃明確規(guī)定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。
近三十年的發(fā)展，使深圳冷鏈物流初具規(guī)模。然而與發(fā)達國家相比，仍是起步晚，冷鏈物流意識不強，冷鏈行業(yè)成本高，投入回收期長。深圳具有毗鄰港澳、連接內(nèi)地的地理區(qū)位優(yōu)勢，具有多種對外口岸，是華南地區(qū)最大的貨物集散中轉(zhuǎn)地之一，來自全國的進出口冷凍產(chǎn)品大部分通過深圳流向國內(nèi)外，冷鏈物流市場潛力巨大。
2011年，深圳市《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》及《冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》相繼發(fā)布，這是深圳市第一個關(guān)于冷鏈物流的地方標準。根據(jù)規(guī)劃，2011-2013年，深圳重點在加工型企業(yè)、專業(yè)冷鏈運輸企業(yè)、冷鏈倉儲企業(yè)試行冷鏈物流標準，2015年全市強制執(zhí)行深圳冷鏈物流標準。 |
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