為了適應我國對外經濟貿易發展的需要，中國人民保險公司根據我國保險業務的實際需要，并參照國際保險市場的習慣做法，自1956年起陸續制訂了各種不同運輸方式的貨物運輸保險條款以及適用于不同運輸方式的各種附加條款，總稱為中國保險條款，簡稱CIC，現對有關的保險條款加以介紹。 

  一、《海洋運輸貨物保險條款》簡介
《海洋運輸貨物保險條款》是中國人民保險公司于1985年 1月 1日修訂的，共分為五節，除第一節為責任范圍外，其余四節依次為：除外責任、責任起訖、被保險人義務及索賠期限。后四節的內容是三種基本險的共同內容，適用于平安險、水漬險及一切險，茲將基本險的上述各節的內容分述于后：

（一）責任范圍
 1、平安險簡稱FPA的責任范圍。平安險原文的含義是單獨海損不賠。平安險一詞是我國保險業的習慣叫法，沿用已久。平安險的承保責任范圍是：
 （1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海風、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。
 （2）由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的被保險貨物的全部或部分損失。
 （3）運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海風等自然災害所造成的部分損失。
 （4）在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。
 （5）被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批貨物的保險金額為限。
 （6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
（8）運輸合同訂有船舶互撞責任條款，根據該條款規定，應由貨方償還船方的費用。平安險承保責任范圍的特點較為明顯的體現在前三項責任上，可以歸結如下：平安險負責賠償被保險貨物由于海上自然災害所造成的全部損失，由于海上意外事故所造成的全部損失或部分損失，在海上意外事故發生前后，由于自然災害所造成的部分損失。試舉一例加以說明，有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險，甲輪在航行途中與他船發生碰撞事故，玻璃制品因此而發生部分損失，而乙輪卻在航途中遇到暴風雨天氣而使玻璃制品相互撞而發生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，下面分析一下保險人應如何處理：在第一種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因是船舶在航行途中與他船相撞，這一碰撞意外事故導致的部分損失屬于平安險的承保責任范圍，保險人應當賠償貨主；而在第二種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因不是船舶發生意外事故而是暴風雨襲擊船舶，使之顛簸的結果，而暴風雨屬于自然災害，由自然災害造成的部分損失不屬平安險的承保范圍，故而保險人也就無須承擔賠償責任。當然，如果船舶在遭遇暴風雨前后發生了碰撞、擱淺、沉沒、觸礁或焚毀意外事故，由此造成的玻璃制品的損失，貨主還是能夠從保險人那兒獲得賠償的。

另外，從平安險的承保范圍可以看出，把這一險別稱為平安險是不夠確切的，而將英文直接譯為單獨海損不賠也是名不符實的，因而ICC的新條款已不再使用這類概念。
 2．水漬險也是我國保險業務沿用已久的名稱。原文的含義是負單獨海損責任，它的承保責任范圍是：

平安險所承保的全部責任；
被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海風、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。水漬險通常適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。
 

【案例分析】
我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規定加一成投保水漬險。貨在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。請問對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？
 答：因投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責而對淡水所造成的損失不負責任。假如該批貨投保了一切險，便可向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行交涉。
 

3．一切險的責任范圍。
 一切險的責任范圍除包括平安險和水漬險的各項保險責任外，還對被保險貨物在運輸過程中由于外來原因造成偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、包裝破裂、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、銹損等全部或部分損失負賠償責任。投保本險別后，根據投保人的需要，還可以加保特殊附加險（如戰爭險、交貨不到險等）。
由于一切險的承保責任范圍是3種基本險中最廣泛的一種，因而適宜于價值較高，可能遭受損失因素較多的貨物投保。
 

（二）除外責任
不論是平安險、水漬險或一切險，根據中國人民保險公司的海洋運輸貨物保險條款的規定，對下列各項損失和費用，概不負賠償責任：  
被保險人的故意行為或過失所造成的損失；
屬于發貨人責任所引起的損失；
在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量減差所造成的損失；
      4．被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；
      5．海洋運輸貨物戰爭險條款和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。
 

【案例分析】
我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨輪陳1民 速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。請問這種情況下保險公司是否拒賠？
分析：盡管該批貨物投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負責賠償。本案即屬于除外責任。根據CIC1998年l月1日除外責任第4條規定：被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。據此，花生糖之所以變質是因為運輸延遲造成的，所以保險公司將不予賠償。
 

【案例分析】
1973年我方與某外商簽訂一筆按FOB價的進口合同。后因中東戰爭蘇伊士運河封鎖，我方船只只好繞道好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我方未按期接貨為由，除要求漲價（或少交貨）外，還要我方賠償其倉儲費。請問我方應如何處理？
分折：我方應指出船晚到目的港是因不可抗力事故所致，非我方責任，故不承擔任何賠償處理，至于英鎊貶值是交易中的正常風險，不屬于不可抗力事故，因此亦不能漲價或少交貨物。
 

（三）責任起訖
 責任起訖亦稱保險期間或保險期限，是指保險人承擔責任的起訖時限，由于海運貨物保險是特定航程中貨物的保險，因而海運貨物的保險期限一般沒有固定、具體的起訖日期，我國貨物基本險的保險期限一般采取倉至倉的原則。
 

倉至倉簡稱W/W，它的含義是，保險責任自被保險貨物運離保險單所載起運地倉庫或儲存處所時開始，在正常運輸過程中（包括海上、湖上、內河和駁船運輸）繼續有效，直至貨物運交保險單所載目的地收貨人的最后倉庫可儲存處所時為止。如被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后60天內未完成最后交貨，則保險責任以60天屆滿終止。
在海上運輸過程中，如果出現被保險人所不控制的意外情況，保險期間將按下列規定辦理：
 

1．當出現由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限作任何航海上的變更時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人并加交保險費情況下，保險人可繼續承擔責任；
 

2．在被保險人無法控制的情況下，保險貨物如在運抵保險單載明的目的地之前，運輸契約在其他港口地方終止的，在被保險人立即通知保險人并在必要時加繳一定保險費的條件下，保險繼續有效，直到貨物在這個卸貨港口或地方賣出去以及送交之時為止，但是，最長時間不能超過貨物在卸貨港全部卸離海輪后滿60天，這兩種情況下保險期限終止，應以先發生者為準。
 

【案例分析】
1982年，我國某進出口貿易公司向港商出口罐頭一批共 500箱，按CIF香港向保險公司投保了一切險，但因海運提單上只寫進口商名稱，而沒有寫明其詳細地址，貨物抵達香港后，輪船公司無法通知進口商提貨，只好將該批貨物運回原地，但因輪船滲水，有 229箱罐頭受海水浸濕，貨返原地后我方公司未將貨物卸下，在提單上補寫上進口商詳細地址后，又運往香港，進口商提貨后發現罐頭已生銹，所以只提取了未生銹的 271箱，其余的又遠近原地，我方公司遂憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱罐頭。
請問保險公司是否必須理賠？
 

分折：保險公司經調查研究后發現，罐頭生銹發生在第二航次，而不是在第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不屬于承保航次范圍，于是對我方公司的索賠請求予以拒絕。 
 

（四）被保險人義務 
 

我國《海洋運輸貨物保險條款》對被保險人應承擔的義務主要作以下規定：
 1．當被保險貨物運抵目的地后，被保險人應及時提貨，當出現被保險貨物遭受任何損失，應即向保險單上規定的檢驗理賠代理人申請檢驗，并向有關當局、海關、港務局索取貨損貨差證明，如涉及第三者責任，必要時還須取得延長索賠時效的憑證。
2．對遭受損失的貨物，被保險人和保險公司都應采取合理搶救措施，以減少損失。
3．如遇航程變更或發現保險單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人應在獲悉后立即通知保險人。
4．在向保險人索賠時，應提供下列單證：保險單正本、提單、發票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單，如涉及第三者責任，還須提供向責任方追償的有關函電及其他必要的單證或文件。
5．在獲悉有關運輸契約中船舶互撞責任條款的實際責任后，應及時通知保險人。
 

（五）索賠期限 
 

索賠期限亦稱索賠時效，是被保險貨物發生保險責任范圍內的風險與損失時，被保險人提出索賠的有效期限，中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》規定索賠期限為2年，自被保險貨物運抵目的港全部卸離輪之日起計算。 
 

二、《海洋運輸貨物戰爭險條款》簡介
海運戰爭險是特殊附加險的主要險別之一，規定也很特殊，它雖然不能獨立投保，但對基本險而言又有很強的獨立性，茲介紹一下中國人民保險公司《海洋運輸貨物戰爭險條款》的有關內容。
 

（一）海洋運輸貨物戰爭險的責任范圍
 1．直接由于戰爭、類似戰爭行為、敵對行為、武裝沖突或海盜等所造成運輸貨物的損失；
 2．由于上述原因引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的運輸貨物的損失；
3．各種常規武器，包括水雷、炸彈等所造成的運輸貨物的損失；
4．由本險責任范圍所引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。
 

（二）海洋運輸貨物戰爭險的除外責任海運戰爭險對下列原因造成的損失不負賠償責任：
 1．由于敵對行為使用原子或熱核制造的武器導致被保險貨物的損失和費用。
 2．由于執政者、當權者或其他武裝集團和扣押、拘留引起的承保航程的喪失或挫折所致的損失。
 

（三）海洋運輸貨物戰爭險的責任起訖海運戰爭險的保險責任起訖是以水上危險為限的，即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始，直到目的港卸離輪或駁船時為止；如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天保險責任自行終止；如要中途港轉船，不論貨物在當地卸貨與否，保險責任以海到達該港可卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，俟再裝上續運海輪時恢復有效。保險人對海運貨物戰爭險責任起訖的規定之所以不采取承保倉至倉的原則，而只負責水上危險，原因在于戰爭時期存放于港口碼．頭上的貨物往往不易疏散，容易造成大量積壓，風險過于集中的現象。
 

【案例分析】
    我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包。合同規定投保一切險加戰爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當地碼頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量進行對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。
請問這種損失保險公司是否負責賠償？
分析：根據1981年1月 1日CIC 罷工險條款所規定的責任范圍，本例屬于直接原因造成的損失，保險公司負責賠償。