近幾年來，北京為治理日益嚴重的大氣污染，在機動車方面屢出重拳。針對重型柴油車，由北京市環境保護局、北京市質量技術監督局、北京市公安局公安交通管理局聯合發布的《關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》也于日前正式施行。該公告明確自2015年6月1日起，北京新增重型柴油車都須滿足國Ⅴ排放標準。而歐馬可作為國內高端中輕卡品牌，早已為排放標準再度升級做足準備，由其打造的中輕卡京Ⅴ產品不僅能為北京綠色物流發展提供助力，也為卡車企業踐行低碳環保做出表率。
歐馬可：率先達標京Ⅴ 倡行綠色物流
提到環保，就繞不開霧霾，尤其在北京，它讓很多人自覺養成每日查看當天空氣質量指數的習慣。然而，令人感到不解的是，夜晚大多工廠停工、機動車停駛，可空氣質量卻偏偏不及白天。不過，原因其實并不復雜，在眾多致使PM2.5爆表的“元兇”中，機動車雖“千夫所指”，但殺傷力最大的仍是數量占比不高的貨車。北京這樣人口密集、商貿頻繁、高速發展的城市，夜間外埠車輛進京和過境數量巨大，再加上偶有假國Ⅲ、假國Ⅳ或排放只達國Ⅰ、國Ⅱ標準的車輛混雜其間，首都夜間空氣自然更差。
此番北京宣布本月開始率先推行重型柴油車國Ⅴ標準，既讓人期待重卡企業順勢而為有所行動，同時也意味著輕型柴油車排放升級或已箭在弦上。在剛剛閉幕的第十六屆上海國際車展上，不少企業就已相繼推出國Ⅴ車型和國Ⅴ動力，國內高端中輕卡引領者歐馬可也與康明斯強強聯合，先人一步完成了排放升級工作。其在國Ⅴ以及京Ⅴ標準上快速起步，相應產品的研發和推廣也更勝一籌。當下，已有不少環衛部門和物流企業成了歐馬可京Ⅴ產品的忠實擁躉。
排放領先 打造京Ⅴ中輕卡第一車
環保部副部長吳曉青在日前舉行的全國環境監測工作現場會上表示，北京、深圳等地的主要污染源包括機動車、燃煤、工業生產、揚塵等，其中機動車赫然排在首位。有關數據也顯示，北京機動車保有量已超500萬輛，數量占比不到5%的重型柴油車在排放污染物上卻占到機動車排放總量的一半以上。另有一項測試表明，即便一輛排放達標的重型柴油車，其排污能力也相當于普通小客車100倍以上。加之，外埠貨車每天進京、過境數量都在2、3萬輛左右，這就使得北京大氣污染治理工作變得十分復雜。因此，于全國范圍內率先施行國Ⅴ或京Ⅴ，是無奈，也是必然。
為此，深具社會責任感和前瞻性眼光的歐馬可，在中輕卡產品的排放升級上提前做足了功課。作為高端卡車品牌，歐馬可自問世之日便將環保視為己任，也預判到京津冀、長三角、珠三角等經濟發達地區將率先提升排放標準。于是，當很多企業還在為國Ⅳ實施“備課”時，歐馬可在2013年便將國Ⅴ車輛應用于北京、天津的環衛領域，并在去年北京APEC會議期間大顯身手。或許有人認為，“讓城市生活更美好”僅是一句口號，但歐馬卻將之付諸行動。所以，稱呼歐馬可為中輕卡京Ⅴ乃至國Ⅴ第一車并不為過，反而恰如其分。
2015年1月歐馬可京V產品上市發布儀式
當然，打鐵還要自身硬。歐馬可京Ⅴ第一車的“招牌”，自是靠硬實力拼回來的。較比國Ⅴ，京Ⅴ同步歐Ⅴ，標準上更嚴苛。歐馬可一舉制勝，最大法寶在于產品力過硬，康明斯為其量身打造的ISF動力更是其核心競爭力。據悉，歐馬可是國內最早及唯一全部匹配康明斯動力的中輕卡品牌，搭載的ISF2.8L、3.8L京Ⅴ發動機可分為“普通版”和“特殊版”，二者皆可滿足WHTC法規，具備OBD診斷功能。只是，“普通版”匹配升級版Bosch電控高壓共軌燃油系統，采用SCR路線，尿素噴嘴用了空氣輔助噴射；“特殊版”采用DPF+SCR路線，匹配升級版Bosch燃油系統，后處理添加了DPF。
康明斯ISF3.8 康明斯ISF2.8
與此同時，值得注意的是，為保證發動機性能穩定，福田歐馬可、福田康明斯、康明斯排放處理系統中國有限公司三方還就排放處理系統做了匹配升級。而在一系列先進技術的保障下，歐馬可發動機缸內燃燒、尾氣處理效果等更為優化，也更加有效地抑制了顆粒物排放。另外，歐馬可推出的京Ⅴ產品一樣是由福田汽車基于“中歐汽車鏈合體”打造而成，不僅有康明斯，還有戴姆勒、采埃孚、蓮花等汽車行業中的“實力派”來為歐馬可的技術升級和一流品質保駕護航，也從購車之初就為用戶免去諸多后顧之憂。
品質到位 助力物流綠色路再升級
綠色物流可謂現代物流產業的一個重要戰略發展領域，從物流運輸裝備供應商角度出發，踐行綠色物流，除要足相應排放標準，還須把握兩個關鍵詞：一個是高效，另一個是節能。歐馬可始終瞄準國內高端物流用車需求，并將節能、高效這兩個“標簽”視作深耕細作市場的主要抓手，也是企業在品牌價值和社會價值上的集中體現。現在，歐馬可身為京Ⅴ中輕卡第一車，在綠色物流的踐行上也是一名排頭兵，其為所服務的細分物流行業提供著更具價值的產品和服務，幫助行業、企業進一步實現降本增效的目標。
仍將目光聚焦于北京。目前，首都總人口數超過2150萬，衍生出的巨大生產、生活需求不言而喻，而無論衣、食、住、行，實際上都與物流密切相關。放眼未來，北京今日在城市物流方面的政策、管理與規劃，在冷鏈、環衛、電商、快遞、危化等細分領域實行的行業標準，都有望成為其他省市借鑒、效仿的風向標。所以，其整體上更需倡導綠色物流。在此，不妨以北京快遞行業為例。根據國家郵政局統計數據顯示，北京是全國快遞量最大城市，今年一季度快件量達28363.3萬件，同比增長25%。也就是說，北京快遞行業尤為需要更多高效節能的快遞物流用車。
這無疑是很多中輕卡品牌眼中的偌大商機，歐馬可主打的“高效牌”也在此間凸顯優勢。據介紹，歐馬可現已同遠成物流、國通快遞、中外運等數十家知名快遞物流企業展開合作；在上月閉幕的第十六屆上海國際車展上，歐馬可更跟隨福田汽車腳步，成功推出電商、快遞物流一站式整體解決方案。而所有這些，進一步印證了歐馬可產品的不凡品質。一方面，其全面滿足京Ⅴ標準，依照法規“進城”無憂；另一方面，快遞等行業最看重車輛的高出勤率和高可靠性，歐馬可匹配康明斯發動機，平均無故障里程超50萬公里，輔之領先的車聯網系統等，必使運輸更為安全高效。
此外，一直以來，油耗、備件等車輛運營和維護成本都令物流企業十分頭疼，歐馬可經濟的燃油消耗和低廉的維護成本，也是急用戶之所急。特別在北京這樣交通嚴重擁堵的城市里，堵在路上排放更多，油耗更大，歐馬可堪稱低排放和低油耗物流用車代表，因此更受歡迎。同時，歐馬可最先于行業內推出核心部件實施4年或100萬公里的超長保修承諾，加上高達2萬公里的換油周期，以及較高的二手車殘值、全面的金融服務，也讓市場逐漸細分的物流行業對其愈發青睞。未來，在踐行綠色物流的大路上，我們有理由相信，歐馬可會走得更快，走得更穩。
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