船舶的基本性能和主要設備狀況：二手船原始(或改裝后)的基本性能和主要設備狀況，決定著其本身的適用性、可靠性、經濟性和營 運的競爭力。 

船齡：船齡長短決定剩余使用年限的長短，從而影響到重新營運后的保險費、維修保養費及在航保證率等營運成本及主要的技術經濟 指標，二手船的價格隨船齡的增加而降低。 

船舶特檢證書的有效期限：若證書過期，新船東須首先支付一大筆費用進行檢修，并通過特檢發證后才能重新投入營運。若證書的剩 余有效期較長或剛經過特檢，船舶技術狀況良好，可以保障正常運營 較長一段時間。 

 

船舶的營運條件：它直接影響二手船的技術狀態，如航行于熱帶、亞熱帶航線，進出港口和裝卸作業頻繁，長期裝運有腐蝕性貨物 等，惡劣營運條件的船舶技術狀況就相對差些。 

 

船東的管理狀況：歐美航運公司大多數有著嚴格的管理制度和保養措施，使船舶處于較好的技術狀況。相反，一些管理差的公司，或 懸掛"方便旗"又經過多次轉手的船舶，其技術狀態一般較差。 

 

 

廢船的輕噸數：即空載時的排水量，輕噸是以船舶穩性計算出的數據為準，對于某些有固體壓載的船，如漁船、冷藏加工船等，還要注意壓載的材質，如果是水泥等非金屬，必須扣除。輕噸數越大，其可拆解的厚船板的比例越大。 

 

船齡：船體的腐蝕程度與船齡有直接的關系。歐美國家建造的船，航行于西歐或北美區域，每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm。而亞太國家造的船，航行在亞太或中美洲區域，每10年的船板腐蝕量為1.3-1.5mm。船體的腐蝕程度越重，廢船的出材率越低。 

 

船型：油輪的出材率為85-95％，散貨船為80-90％，雜貨船為 80-85％，冷藏船為70-80％。 

主機、副機、吊機：牌號及性能。 

工作槳、備用槳的材質：一般為鋼質。 

 

 

進口二手船所需文件備細和各種手續： 

 

成立航運公司的批文；申請運力的指標；進口二手船的許可證；企業準備外匯；委托有對外進出口經營權的公司購船文件；繳納進口 關稅等。 

進口報關、驗后接船，經船級社檢驗符合航運要求后，方可正式 營運。 

 

另外，按照交通部《老舊船舶管理規定》，船舶老化的時間為： 化學品船、液化氣船、天然氣船等8-10年；油船10-15年；散貨船、集裝箱船、滾裝船、木材船、客貨船等15-20年；雜貨船、多用途船、拖船等20-25年。高過上述船齡即為超齡船。交通部規定，企業不得從國外購置超齡船舶參加營運，檢驗部門不得為超齡船驗發證書，港監部門不得為超齡船登記注冊。企業從國外購入的老齡船，應按規定向船檢部門申請初次檢驗，并提供以下技術文件：船舶主要圖紙；船舶所持有的各項證書、報告、記錄(含船板測厚記錄)等。

 

進口廢船的條件：須具備符合國家環保機構評估條件的拆船廠；委托有進出口經營權的公司作為經營單位；與進口經營單位一起，向國家環保局申請的年進口廢船批文(一式五聯)；報關、納稅、驗接船 (加工貿易免稅)。

 

二手船，是指經過一段時間的營運使用后，由原船東轉手出售給新船東，可繼續投入營運使用的舊船。廢船則是經過長時間的營運使用后，接近或超過船舶使用年限，由船東報廢出售給拆船廠拆解的舊船。就船舶本身而言，兩者之間沒有嚴格的區別，主要是船東根據航 運市場、船舶市場的行情和前景預測，決定是賣二手船還是賣廢鋼 船。遇到航運市場低迷時，船東會大量拋售廢船。反之，在航運市場 繁榮時，二手船市場會隨之活躍。