安特衛普港2013年吞吐量預計達1.9億噸。這意味著與2012年相比增長3.5%并且創歷史新高，去年的吞吐量是1.84億噸。上次歷史記錄是2008年，經濟危機之前的一年。液體散貨的吞吐量是2013年增長的支柱。集裝箱吞吐量由于經濟危機的影響有所下降。
安特衛普港務局局長艾迪.布萊寧克斯說：”我們港的液體散貨今年經過了強進的一年。這一吞吐量的結果是港口經營商最近幾年大量投資的結果，也是我們把原來的雜貨碼頭改為液體散貨碼頭富有成效的最好證明。在集裝箱方面，經濟危機還是有很大影響。這一結論適用于幾乎整個漢堡-勒阿弗爾區間。干散貨今年有明顯下降。我們自然腹地一些高爐的關閉是這一變化的原因，這還將一直影響干散貨的吞吐量。”
液體散貨
在過去的12個月里液體散貨吞吐量增長了35.9%，達到59.709,998噸。一些大型企業的投資政策帶來了成果。不僅是Sea Tank Terminal Antwerp Terminal 創造了吞吐量，而且Antwerp Terminal Processing Company和Independent Belgian Refinery(以前的BRC)也推動了吞吐量的增長。作為一個重要的一體化的石油化工集群，安特衛普港有很多王牌可以使用，使工業投資盈利。港口的多功能發展方向是很多投資的一個充足理由。
干散貨
干散貨的吞吐量下降了26.8%，降到13,984,279噸。下降的主要原因是進口煤炭的減少。這與荷蘭的港口的情況正好相反。安特衛普港沒有煤炭發電廠是一個很大的缺陷，這樣煤炭運輸就轉移到了那些在港區有煤炭發電廠的港口，因為他們能保證一個基本吞吐量。
集裝箱和雜貨
集裝箱吞吐量無論按噸位還是按標準箱計算都有略微下降。標準箱量下降了0.7%，達8,572,345標準箱。按噸位計算，下降了1.7%，與預期的年吞吐量1.022億噸相吻合。未來展望是樂觀的，因為P3（世界上最大的三家集裝箱航運公司馬士基，地中海航運和法國達飛的聯盟）宣布了將增加掛靠安特衛普港，這樣安特衛普港贏得了遠東市場的份額，并且加強了另外5大航運市場的份額。還有，瑞士的地中海航運公司將進一步扎根安特衛普港為集裝箱吞吐量的增長提供了為穩定基礎。
滾裝貨下降了5.5%，達4,557,389噸，汽車裝卸量反而上升了5.1%，達1,302,885輛。傳統雜貨下降了6.8%，達到了預期的10,150,631噸。傳統雜貨對安特衛普港的意義不僅體現在吞吐量的噸位上。更多位于港區中部和南部的雜貨運營商在貨物加工方面進行了大量投資，創造了大量的傳統雜貨裝卸以外的附加值。
海運船舶數量
在過去的12個月里有14,027艘海輪進港。與去年同期相比下降了2.4%。但是注冊總噸反而上升了3.8%，達到330,459,546注冊總噸。超大型集裝箱船（1萬標準箱以上）的數量與預計的相符達到197艘，比去年正好多了30艘。這一增長主要來自于13000標準箱級的集裝箱船，比去年多了31艘。去年10月份馬士基.瑪麗號的試航證明了安特衛普港完全有能力接卸18000標準箱級的船舶。
注：本文數據為暫時統計數據，最終的實際統計數據將于2014年1月中旬發布 |
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