上海國際航運研究中心發表報告稱，歐美經濟持續復甦，今年國際班輪市場將逐步走出頹勢，料全年海運量為1.7億標箱，增幅達6.12%；中國出口集裝箱運價指數（CCFI）將呈現“前高后底”走勢，均值將在1050點至1150點左右。至于國際乾散貨市場方面，料波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）年度均值在1500點至1750點左右。
去年國際航運市場表現不一，報告預測，今年全球航運將“觸底反彈”，不過受運力無序投放、行業競爭不斷加劇、大型化規模效益影響，運價上升空間有限，消化運力和“去產能”將成為今年全球航運市場主題。報告指出，去年世界貿易量增速止跌回升，增幅為2.5%。展望2014年，世界經濟形勢有望進一步改善，國際貿易增長亦隨之加快。
去年全球集裝箱海運量復甦緩慢，表現不如2012年。上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒認為，2014年集裝箱船隊總運力增幅預計將達5.63%，加上班輪公司之間的聯盟策略變化和競爭將繼續主導市場發展趨勢，市場將很難呈現較好回升態勢。
國際乾散貨運輸市場方面，去年全球乾散貨海運量同比小幅上漲5.5%，船隊運力增幅明顯放緩。展望2014年，張永鋒分析，受惠印度、巴西、東盟等世界主要乾散貨貿易國經濟狀況有所好轉，世界乾散貨海運貿易量仍將延續2013年緩慢回暖的步伐，且運力增速將降至2004年以來新低，需求增速有望超過運力增速。值得一提的是，鐵礦石、煤炭海運貿易仍將繼續支持運價水平。
國際油輪運輸市場方面，去年全球石油海運需求僅為0.93%，而油輪運力增長2.92%，雖增速較2012年進一步放緩，但運力過剩的壓力沒有得到緩解。張永鋒表示，預期今年油輪運力增幅約2.8%；原油海運量同比增幅為2.25%，達21.37億噸；成品油海運量同比增幅為3.35%，為9.88億噸；受全球經濟回暖和發展中經濟體石油需求較大，運力投放開始有所減緩，供需增幅趨于平衡影響，預計2014年運價將有小幅回升。 |
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