7月21日，卡友張老板帶著現金，乘飛機從宜昌抵達上海，參加歐航H系列全新平臺產品全國上市發布會。對于歐航新品，他盼了很久。
在宜昌乃至全國多地的卡車司機圈子里，張老板是個響當當的人物。“有啥事兒找老張，到宜昌找老張”——這句話在卡友間流傳甚廣。大伙兒都習慣親切地叫他“老張”。在卡友們眼中，老張不只是一位事業有成的個體卡車司機，更憑著廣泛的人脈和灑脫的性子，活成了圈子里人人稱羨的“瀟灑卡車人”。
作為幾十年深耕綠通領域的專業人士，老張主要營運高山蔬菜。宜昌的高山蔬菜，即便在當下物流行情遇冷的大環境里，依舊保持著旺盛的市場需求。它們生長在海拔千米以上的高山區域，從鮮嫩的青椒、脆爽的黃瓜到飽滿的甘藍，這些帶著山間清露的蔬菜，通過冷鏈物流的精細調配，成了全國不少城市生鮮市場的“搶手貨”。宜昌每年所產的高山蔬菜，95%以上銷往湖北、湖南、廣東、福建、江蘇、上海、安徽等省市的50多個大中城市。而老張的專線，就是宜昌到武漢、宜昌到恩施。
老張日常使用3輛歐航運貨，兩輛負責從宜昌運輸到武漢，每輛車每天往返700公里左右；一輛負責從宜昌到恩施，每天往返600公里左右。老張和他請的兩位司機幾乎全年無休，一年有360天都在路上。
這般火爆的生意，換算下來3輛車一年得跑上70多萬公里——這數字背后，既是對駕駛員體力與耐力的極限挑戰，更是對車輛性能、可靠性的嚴苛考驗。老張2019年入手了第一輛歐航，沒過多久就果斷再添一輛，把手里的舊車給換了——這般“火速再購”的背后，藏著新舊車輛實打實的差距，優勢實在太明顯，讓人沒法不動心。
就像跑慣了泥濘路突然換上坦途，歐航在動力響應、油耗控制、駕駛室舒適性上的表現，一對比就把老車襯得“跟不上趟”。
為了拉到更好更新鮮的貨源，老張總愛往田間地頭跑。宜昌的高山蔬菜大多長在海拔千米以上的坡地，連片的菜地順著山勢鋪展開，菜農們踩著田埂采收時，腳下就是蜿蜒的土路。老張那輛350馬力的歐航，卻像長了雙“鐵腳板”。不管是晴天里被太陽曬得發硬的土坷垃路，還是雨天里滑得能反光的泥地，只要他打一把方向盤，車子就能穩穩當當往菜地深處鉆。有時候菜田在半坡上，得順著幾乎成直角的田壟往上爬，歐航的扭矩仿佛帶著股巧勁，輪胎碾過松軟的泥土時不打滑、不陷車，慢悠悠卻篤定地爬到裝貨點，車輪壓過的痕跡都帶著股“心里有數”的穩當。
車一停穩，這邊剛從菜畦里采摘的蔬菜，那邊就直接遞到車廂里碼整齊，一邊采一邊裝，省去了從菜地到路邊的中轉環節。等滿滿一車菜裝好，歐航又能順著原路從容退回主路，整個過程比以前節省近兩個小時。
這正是老張最待見歐航的地方。換車之前，他開的老車根本不敢往地里鉆，每次都得把車停在山下的大路邊，眼睜睜看著菜農們用小推車一趟趟把菜運下來。遇上雨天，推車陷在泥里挪不動，菜葉子被泥水濺得臟兮兮，損耗不說，光是等裝貨就得耗大半天。哪像現在的歐航，350馬力的動力配上精準的扭矩控制，不管是空車爬坡過隴，還是滿載時碾過濕滑泥地，都能游刃有余。
“車能直接開到菜跟前，菜摘下來就上貨廂，這新鮮度能差出一大截。”老張總跟同行念叨，以前路邊裝貨，菜得曬著、捂著，運到市場時葉子都軟了；現在現采現裝，車廂里的菜還帶著山風的涼勁，采購商一看就愿意出高價。這藏在田埂間的效率，說到底都是歐航給的底氣——它不光能跑長途，還能扎進地里“接地氣”，把每一分新鮮都牢牢鎖在車廂里。
2022年，老張是湖北省第一批嘗鮮自動擋歐航的卡友。兩年使用下來，歐航自動擋的換擋操作，比老司機更像老司機。這次到了現場，老張把眼光鎖在了380馬力的自動擋歐航H7，他準備解鎖更多的“難度地圖”，用更高的效率，拉更新鮮、更高價值的蔬菜。
老張堅定地選擇歐航，是因為歐航經濟省油。以前開老車跑一趟武漢，來回七百多公里，油表指針蹭蹭往下掉；歐航跑同樣的路線，油箱見底的速度明顯慢了不少。3輛車一年70萬公里的路程，全年更能省一大筆錢。
在現場，老張領略了全新歐航H7比以前更出色的省油高招。歐航H7通過優化后視鏡、導流罩、A柱圓弧等12處細節，風阻系數降至0.413，加上低滾阻輪胎，百公里油耗還能再降5%。
一進入歐航H7的駕駛室，老張就忍不住驚呼：“這次駕駛室優化得也太到位了！”腳剛落地，他下意識地前后挪了挪步——純平的地板一眼望到頭，再沒有以前凸起的傳動軸鼓包，從駕駛座到臥鋪的幾步路走得順順當當，再也不用像過去那樣彎腰繞著走，徹底告別了磕磕絆絆的窘迫。
他抬頭看了看車頂，又原地轉了個圈，將近1米8的個子在駕駛室里竟絲毫不顯局促。老張伸手比劃著頭頂的空間，站立時肩膀完全不用縮著，連抬手取臥鋪上方的東西都舒展得很。
目光掃過中控臺，懷擋設計讓操作桿緊緊貼在方向盤右側，換擋時手不用離開方向盤太遠；周圍的按鍵布局得清清楚楚，常用的空調調節、駐車制動按鈕觸手可及，連充電接口都分了24V電源、USB口，手機、對講機充電各得其所。老張對著新的觸控大屏很是擺弄了一會兒。
到了臥鋪區，老張一掀床墊，驚喜地發現底下藏著個440升的儲物箱，能塞下被褥、工具還綽綽有余；臥鋪寬敞，他躺上去試了試，翻身時胳膊腿完全不打擠，連蜷腿伸腰都自在得很。看到這寬敞的空間，老張甚至都已經計劃好了車輛到手后要加裝一些抽屜上去。
多拉快跑，作為一名老司機，老張深諳拉綠通的精髓。一輛重型載貨車從高山蔬菜基地拉幾噸？老張笑著說：“我每次拉的蔬菜，在歐航的動力和承載力下，每次都拉到了法規允許的上限，卻遠遠沒有達到歐航的上限。”這次看到歐航H7，老張開心地表示，自己的效率又能提高一些了。
歐航H7采用700L高強鋼車架與脹形工藝橫梁，扭轉剛度提升5%，搭配前穩定桿和后減震器，使側傾剛度提升34%，帶來更舒適更穩定的駕駛體驗，更可有效減少因顛簸造成的蔬菜貨損，為高效運輸提供可靠保障。
此外，車輛懸架系統、車輪、離合器、車架均體現輕量化技術，不僅進一步降低能耗，還能合規多拉一些蔬菜了。
老張感嘆：歐航H7這些科學又實用的升級，是藏在細節里的優勢，是能經得住日常運營考驗的“硬實力”。動力強了，運輸效率提上去，就能多跑一趟活兒；油耗低了，成本降下來，利潤空間自然更寬裕；駕駛室舒服了，司機能保持好狀態，長途運輸也少了幾分風險。對老張這樣靠車吃飯的卡友來說，歐航不只是一輛運輸工具，更是個能并肩作戰的伙伴——它用每一公里的可靠表現，把“優勢”變成了口袋里的收入，變成了跑在路上的踏實，也變成了在物流圈里敢闖敢拼的底氣。難怪老張總說：“選歐航這步棋，走對了。”
已經有了3輛歐航，為啥老張這么急切地想再買一輛？“有了歐航的助力，業務擴展，再上一層樓，需要再增加一臺”。老張說，自己必須再買一輛歐航，也只能是歐航。好在，從上海返回的時候，他口袋里的錢花了，心里也踏實了，正急切地等著他的新車。 |
