（一）冷鏈物流發(fā)展條塊分割，完整獨立的現(xiàn)代體系尚未形成。 我國果蔬冷鏈物流自20世紀(jì)80年代初興起，經(jīng)過20多年的發(fā)展歷程，現(xiàn)已初步形成一定規(guī)模的以果蔬加工、儲存為主導(dǎo)的生鮮冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。為發(fā)展城鄉(xiāng)經(jīng)濟、保障民生供給發(fā)揮了不可替代的作用。但是必須看到，就整體而言，我國果蔬冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術(shù)手段不足，條塊分割、各自為陣現(xiàn)象普遍存在，而且在硬件上存在冷鏈技術(shù)設(shè)施落后、運輸設(shè)備工具陳舊，現(xiàn)代信息技術(shù)裝備缺乏，導(dǎo)致果蔬流通環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重、物流效率低下。據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段我國水果、蔬菜的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10%，冷鏈流通率僅為5%，果蔬采后的商品化處理率不足30%，果蔬物流損失率高達(dá)30－40%，而發(fā)達(dá)國家的果疏物流損失率可控制在5%以下。目前全國約有90%以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處在沒有冷鏈保證的條件下運銷。
（二）冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展滯后。 目前我國生鮮果蔬除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售的物流配送業(yè)務(wù)大多由大型超市集團的物流配送公司完成，果蔬冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前上?，F(xiàn)有各類冷庫容量為35萬噸，制冷車約為5000輛(其中專業(yè)運輸公司占40%)，從事冷鏈物流的企業(yè)約30家，但占有一定市場份額、擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫、有較先進的PC系統(tǒng)和管理理念的第三方冷鏈物流仍處于參差不齊的發(fā)展階段?，F(xiàn)在國內(nèi)僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制，而絕大多數(shù)冷藏供應(yīng)商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者運輸服務(wù)，而不能提供物流全程的冷鏈服務(wù)。
（三）冷鏈物流投入不足，技術(shù)落后設(shè)施陳舊。 目前我國果蔬冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式，由于長期以來硬件投入嚴(yán)重不足，現(xiàn)在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量10－20%。鐵路運輸中冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽脊哌\輸總量的25%。目前全國各型冷運船只僅有200余艘，果蔬冷運量只占全年水運總量的1%。從儲存設(shè)備看，全國冷庫總?cè)萘恳堰_(dá)700萬立方，并呈現(xiàn)逐年增長趨勢，但因這些冷庫大多技術(shù)落后、設(shè)備陳舊，主要用于肉類、魚類的冷凍貯藏，功能單一，導(dǎo)致冷庫利用率并沒有隨著庫容增加而提升，果蔬冷庫儲存量只占其庫容總量的20%。同時，由于生鮮果蔬采收后低溫加工、包裝技術(shù)缺乏，導(dǎo)致絕大部分生鮮果蔬粗放經(jīng)營，產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為0.38：1，而美國為3.7：1，加拿大為3.2：1
（四）冷鏈物流協(xié)會不健全，行業(yè)內(nèi)缺乏協(xié)同與自律。 相對發(fā)達(dá)國家而言，我國冷鏈物流發(fā)展滯后，行業(yè)協(xié)會組織很不健全。據(jù)了解，目前除已成立中國冷鏈物流協(xié)會外，全國大多數(shù)省、市、自治區(qū)尚未建立地域性的行業(yè)協(xié)會組織。即使少數(shù)省、市建立了相應(yīng)的協(xié)會組織，但也存在職能定位不明確、相互競爭激烈、開展活動雷同等問題，不具備充當(dāng)行業(yè)協(xié)調(diào)和自律者的角色。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，果蔬冷鏈物流也開始在大中城市蓬勃興起，尤其是在上海、北京、天津、廣州、武漢等特大城市和深圳、廈門、寧波等沿海開放城市，冷鏈物流發(fā)展很快，加之國際巨型物流企業(yè)紛紛進入中國市場，加劇了國內(nèi)市場物流行業(yè)的競爭。為了規(guī)范我國冷鏈物流市場企業(yè)行為，加強協(xié)同與自律，促進果蔬冷鏈物流健康發(fā)展，聯(lián)合應(yīng)對跨國物流企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國冷鏈物流行業(yè)必須加快協(xié)會組織發(fā)展，健全行業(yè)協(xié)會網(wǎng)絡(luò)，加強政府與企業(yè)間的橋梁和紐帶作用。
（五）冷鏈物流發(fā)展缺乏良好環(huán)境，相關(guān)政策法規(guī)亟待完善。 冷鏈物流涉及果蔬"從田間到餐桌"的全過程，供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)都事關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。歐、美、日發(fā)達(dá)國家為確保生鮮果蔬的質(zhì)量和安全，制定了一系列冷鏈物流的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋水果、蔬菜的生產(chǎn)、采摘、加工、包裝、銷售、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、農(nóng)藥殘留等諸多方面，為促進冷鏈物流健康發(fā)展發(fā)揮了重要保障作用。而在我國，由于冷鏈物流發(fā)展起步較晚，冷鏈物流意識不強，政策支持力度不大，法律規(guī)章也不健全，不僅冷鏈物流管理缺少制度和監(jiān)控手段，而且物流鏈節(jié)松散缺乏協(xié)調(diào)機制和規(guī)范，果蔬冷鏈物流市場及其體系建設(shè)與管理基本處于粗放型的發(fā)展和運行階段。因此亟待建立和完善相應(yīng)的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化體系以及誠信體系，營造果蔬冷鏈物流健康發(fā)展的良好環(huán)境。 |
