2020年1月9日，貨車按車(軸)收費后車輛采購趨勢研討會在京舉行。來自交通運輸部科學研究院現代物流研究中心、中國交通報社、福田戴姆勒汽車、中交興路等相關單位，圍繞推廣貨車車型標準化對物流行業高質量發展的重要意義，貨車按車(軸)收費新標準對物流企業貨車采購的影響，卡車企業ETC前裝產品、服務優勢及推進舉措等議題進行交流，助力促進貨運車型標準化、提升物流企業透明化管理水平，推動物流業發展降本增效。
【貨車按車(軸)收費后車輛采購趨勢研討會】
在1月10日，由中國交通報社主辦的中國運輸服務榜樣車型推選活動上，歐曼EST-A超級重卡更是一舉奪得普貨運輸榜樣車型、危險品運輸車榜樣車型兩項大獎;歐曼GTL超級重卡奪得自卸車榜樣車型大獎，展現了歐曼重卡在細分行業中出色的產品表現力，獲得了用戶和行業的一致認可。
【歐曼EST-A超級重卡奪得普貨運輸榜樣車型大獎】
【歐曼EST-A超級重奪得危險品運輸車榜樣車型】
【歐曼GTL超級重卡奪得自卸車榜樣車型大獎】
按照國務院《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的通知，2020年1月1日起，全國安裝記賬式貨車ETC的貨運車輛開始實現高速收費站不停車繳費通行，收費由計重收費調整為按車(軸)型收費。對用戶來說，由于裝載量存在不同，所以按軸收費的變化將使得在車輛選擇上產生差異。因為相比之前的計重收費，按車(軸)型收費將嚴格按照車軸數量和重量進行收費，用戶在車輛選擇方面將更為謹慎。
【交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林就物流業高質量發展做詳細解讀】
我們通過TCO測算，如按照重卡5年全生命周期，高速收費基本費率按典型線路的平均值，各同類別車型收益雖略有不同但總體盈利趨勢基本相似。但對滿載用戶來說，多軸化依舊是最好的選擇，更偏向高效率、節油性能更強的重卡產品;對于快遞、快運等滿載率不高的用戶來說，在車輛選擇上有向降低一軸轉化的趨勢，且更偏向輕量化、TCO更優的重卡產品。
作為中國商用車行業技術領先的重卡企業，福田戴姆勒汽車積極響應政策號召，打造更輕量化、更高效率、更優TCO的產品，幫助用戶多收益。福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監李健表示：“降本增效已成為物流業的最基本訴求。按軸收費時代，我們將持續通過智能化的產品，降低用戶運營總成本。例如，歐曼超級重卡搭載了由福田康明斯發動機和采埃孚智能變速箱組成的超級動力鏈，是國內唯一可實現預見性駕駛的動力系統，用戶無論上坡、下坡、轉彎等什么樣的路況，都能進行預判，從給油到制動，全程智能化管控，幫助用戶省油及安全駕駛，推動物流業提質增效。”
【歐曼超級動力鏈】
為幫助用戶實現更優TCO，歐曼超級重卡從車身減重、高效節油、安全可靠等方面持續幫助用戶多收益、降成本。產品輕量化上，整車搭載的采埃孚變速箱比同類變速箱輕50-100kg，且無需安裝淋水箱，每趟多裝500kg，實現安全減重多拉貨，增加卡友收益。節油方面，歐曼超級重卡搭載的超級動力鏈，基于歐曼重卡標定性能與工礦匹配性更優，保證發動機轉速可以始終控制在70%的最經濟的油耗區間，2000巴超高壓噴射系統，高效NEMO渦輪增壓器使進氣效率提升30%，燃油燃燒更充分，百公里可節省油耗3升，每年節省燃油費4-5萬元。同時，整車具有160萬公里無大修，24個月不開缸，可有效減少維修保養次數以及約32500元成本，真正增加收益。
【歐曼EST-A超級重卡】
常年跑運輸的高師傅說：“現在貨運競爭尤其激烈，利潤太薄就有不少同行超載，但是存在特別大的安全隱患。現在不超載拉49噸，除了頭加掛凈重14噸左右，大概還能拉個34-35噸的貨，這種噸位，就算最大的慣性，我們剎車也能控制住。像我開的歐曼重卡，它本身自重就比較輕，一趟貨能多拉幾百斤，這些都是多掙的運費;而且康明斯發動機和采埃孚變速箱的超級動力鏈系統，拉土豆從河北運到湖南，往返跑一趟2500公里至少省300塊油錢。”
隨著道路貨運政策的嚴苛實施，我國物流業發展愈發向規范化發展。福田戴姆勒汽車也將繼續秉承創新驅動的發展戰略，深入洞察不同客戶場景需求，以高端高效的重卡產品促進中國道路貨運裝備升級，推動新時代中國交通運輸安全與高質量發展。 |
