| 世代在北京居住的宋文卓大爺至今還記得兒時家里儲存水果和蔬菜的場景：上世紀５０年代初，只有七八歲的宋文卓家院子里挖了個菜窖，一到秋季，土豆、胡蘿卜、西紅柿、蘋果等一筐一筐地往菜窖里抬。寒冬臘月，打開菜窖能就吃到帶著土腥味兒的果菜。一年冬天，為了拿幾根胡蘿卜，宋文卓進了菜窖一口氣沒喘上來差點憋死。
菜窖一直用到了上世紀８０年代末。如今，宋大爺年紀７０歲了身板依然硬朗，但也不用再鉆菜窖了。家里冰箱就凍著生肉、魚片，想吃點新鮮的就溜達去門口超市的生鮮柜臺。逢年過節(jié)了，想吃個大餐，就讓兒子上網(wǎng)去淘，無論是舟山的帶魚還是澳洲的龍蝦，甭管多遠的食材，只要點到購物車里，最快第二天就能送到家。
新中國成立６５年，百姓的食物儲藏歷經(jīng)了從無到有、從土到洋的變化。一方面因為人們物質(zhì)生活的改善和豐富，對食品種類的需求越來越多、對食品新鮮程度的要求越來越高；另一方面，“冷鏈配送”產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)達，給百姓實現(xiàn)這種要求提供了可能。
我國最早的所謂“冷鏈配送”，是從上世紀八、九十年代開始。那時冰箱剛開始普及。但實際上，配送的只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。近一點還可以，像北京可以吃到渤海的帶魚，但要從浙江舟山運來就難免成了“臭帶魚”了。
直到２０００年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。２００１年的國家標(biāo)準《物流術(shù)語》對冷鏈進行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。”
但即使如此，“冷鏈”從概念到企業(yè)層面的運用還是好幾年之后。據(jù)北京東方友誼食品配送公司的老員工回憶，２００４年，公司成立了“冷鏈事業(yè)部”，許多員工都沒聽說過“冷鏈”這個詞，不知道是干什么的。后來從國外同行那里打聽才知道了其中的含義。
冷鏈物流出現(xiàn)后，速凍生鮮產(chǎn)品紛紛占領(lǐng)消費市場。天南地北的生鮮產(chǎn)品，依靠全程冷鏈，跨越了時間和地理的鴻溝，開始在全國、甚至全世界范圍流轉(zhuǎn)，讓消費者開始有了全新的體驗，也讓農(nóng)戶、企業(yè)嘗到了甜頭。
現(xiàn)在，食物在運輸過程中甚至有了自己的“身份證”，在全程物流中，無論是賣家還是買家可以在網(wǎng)上查到這批食品運到了什么地方，損耗率是多少。
天津海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流股份有限公司副總裁馬辛說，從采收，到加工和銷售，冷鏈物流的整個鏈條非常嚴謹。“冷庫建得再好，也只是一個點好，并不等同于冷鏈做得好。只有整個鏈條打通了，才能做到真正的完全冷鏈。
“冷鏈”現(xiàn)在是建立起來了，但人們并不就此滿足。還要延長保鮮期，提高保鮮度，降低保鮮和物流成本。業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國平均的生鮮產(chǎn)品損耗還在３０％以上，如果把損耗降低到５％，可以為全社會節(jié)省１０００多億元。
“目前，冷鏈配送環(huán)節(jié)占企業(yè)整個成本的比例很高。未來生鮮電商，要做到更好的客戶體驗，包括把成本降低下來，完全依賴于冷鏈物流成本的降低。”順豐優(yōu)選總裁崔曉琦說。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付說，今年６月，國務(wù)院常務(wù)會議通過了物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，提出到２０２０年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，其中要實施１２大工程，第一大工程就是冷鏈物流。生鮮市場非常巨大，未來市場前景非常好。
來源: 新華網(wǎng) |
