11月26日，移動物流配貨平臺運滿滿宣布，早在今年3月就已獲得A輪融資，數額為500萬美元，投資方為光速安振中國創業投資基金。
運滿滿于去年11月成立，花了9個月時間驗證模式，首個城市為南京。這款產品通過信息匹配，解決了“幫車找貨，幫貨找車”的問題。
APP中的角色有兩個，一方是司機，一方是貨主，包括物流企業、黃牛。APP對兩方都能帶來價值。創始人張暉說，做這件事不是要革掉哪一方的命，而是要建一個生態，讓市場決定誰去誰留。
與同類APP相比，運滿滿最大的亮點是通過支付，建立了司機誠信機制。這個意義，就像當年的淘寶對電商的觸動一樣。
滴滴打車火了，若把這套模式套用在卡車上，會不會誕生一個更火的公司?
張暉與滴滴打車投資人王剛是老朋友，去年某一天，倆人碰到了一起。王剛問：“你想不想做大貨車?做我就投你。”張暉的第一筆天使就這么來的，數額幾百萬元人民幣。
滴滴做的是出租車與人的信息匹配，而貨車可以做卡車與貨的信息匹配，這個需求并不小。
中國有3300萬卡車司機，數量是出租車10倍，他們是這樣一群人。"特別辛苦，不受人尊重，吃的是青春飯，第一需求是賺錢。他們買車是貸款，先付一部分定金把車拿來，每月跑運費還車的本金。”
還是掙不夠，那就去超載、疲勞駕駛。“從南京到北京，1000多公里，很多司機今天運貨明天送到。”張暉說。
一個很關鍵的問題，把貨從南京運到北京后，返程怎么辦?要么空車回來，油費、過路費自己負擔。要么去物流大市場，找符合返程路線的貨源。
這中間有幾個問題：1、物流市場一個省僅2-3個，司機通常要跑100-200公里。2、大市場匹配速度慢，如果要過夜住宿餐飲費又來了。3、返程單一般價格比較低。
這些問題，張暉花了2-3個月時間去調研。
另外，他還研究了另外一個角色——貨主：信息部、小物流公司、黃牛。這群人也很累。
他們都在大市場工作，大部分貨都從這里走。“大市場很偏遠，他們的家在市里，過去20-30公里。配貨的群體有個特點，早上7點就開始了，所以5點就得起床，春夏秋冬都是如此。”
張暉就想，怎么做出一款產品，改善這兩群人的生活。
去年11月份，運滿滿上線。這是一個免費的手機管車配貨平臺，可以為司機找貨，為貨找車。前9個月，都是在南京打磨樣板，驗證整個模式的閉環。
期間，張暉遇到一個問題。他和公司核心團隊大部分出自阿里，曾經高大上，現在要深入一線地推，與大市場工作人員溝通，他們文化程度偏低，這很不容易。公司員工一共100多人，地推人數就近100人。
這9個月，被張暉形容為在泥里面打滾，里面還是不是有兇猛的動物過來。“最極端的情況，我們的員工會被打。他們把我當敵人。”張暉說，其實從一開始，他就沒想過革誰的命，而是做一個生態。
張暉說，這款APP對雙方都有價值。
首先是司機。1、提升了遠程配貨效率，APP把各地貨源都搬了進來，有時就不需要再跑大市場，可選余地更多。2、配貨效率提高，成本就節約了。空跑率少了，油費、過路費就少了。3、建立了信譽機制，這是張暉最引以自豪的一點。
“以往運輸行業都是熟人圈子，對陌生司機誠信有顧慮。我們打通了支付環節，所有司機都會經過支付寶認證。他的拖貨信用記錄都會保留。”張暉說道，過去9個月，一直在解決這個問題，就跟生小孩一樣。
整個過長很麻煩。“比如貨主與司機交易了，這是兩個人之間的事兒，為什么要把信用記錄留給你，即便你撮合了他們。”張暉表示，自己并未采取補貼形式，只能跟黃牛、信息部、物流公司去灌輸“物流淘寶“的概念，這是個漫長的過程。
其次是貨主。1、以前要大清早起來，現在手機上配貨，在被窩里就完成了。2、效率提升。APP通過智能線路匹配，告訴你這條線誰經常跑，誰信用好、最可能跟你成交，不用在黑板上寫了。3、收入更高。大市場正常會有1000個司機進場，而APP上有更多司機，一般是實體市場的3倍。誰先找到最便宜的司機，誰就賺錢更多。
張暉的想法是，未來做一個物流大淘寶平臺，上面有車，可以是個體的，也可以是車隊的;上面有貨，可以是直接貨主，也可以是物流公司的。還有第三方，比如黃牛。大家百花齊放，然后誰進誰出，靠市場決定。
目前，運滿滿平臺的實名司機過10萬，每天有上萬的貨主與司機撮合交易，累積的閉環交易記錄、評價也超過了10萬。9-10月份，南京樣本打磨完后，張暉擴大了隊伍，范圍覆蓋了整個江蘇、浙江、安徽、上海。
不過，現在運滿滿并沒有收入。“有訂單的流水過來，每天有人在上面打錢，但錢不是我們的。先不考慮賺錢，先活下來再說。”張暉表示。 |
