林興亮改革開放以來，農村貨運市場放開后，由于入市門檻低、投資不大，迅速出現了貨運市場運力供大于求、經營主體過多、過散的局面，使貨運車輛實載率下降，運輸成本居高不下，再加上這些年油料價格不斷上漲，整個農村貨運業普遍處于微利和虧損狀態。
由此又引發了許多貨運經營者為了爭取貨源，采取不正當的競爭手段，導致農村貨運市場惡性競爭加劇，致使不少農村貨運企業難以經營。農村貨運向農村物流業轉型，是提升農村貨運業層次和促進農村貨運業向集約化、規?；l展的重要渠道。農村貨運只有順應經濟發展潮流，向現代物流轉型，突出特色服務，發展專業化運輸，成為物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸服務優勢為依托搶先進入物流領域，占領行業制高點，才能拓展農村貨運業生存的空間，提高其經濟效益，從而得到更好的生存和更快的發展。農村物流作為大物流的一個重要組成部份，是大物流建設的重要環節，也是薄弱環節，其發展是破解農村貨運業發展難題的突破口。
其實，這些年全國各地的大物流建設都在步入快車道，各級政府都在通過一系列扶持政策來助跑交通大物流建設。這對肩負發展農村貨運業和物流業管理重任的市縣運管部門來說，是前所未有的機遇，理應主動靠前，抓住機遇，依托“村村通路”和“村村通車”的“雙通”成果，下大力氣推進農村道路貨運業向現代農村物流業轉型。
要以“村村通”為載體；以縣鄉村汽車站點、專業合作社網點、商業流通網點以及農村集市貿易市場為依托；以發展集約化商品經營，夯實農林牧副漁生產基地，壯大農副產品加工企業，啟動第三方物流企業為基本方向。全力組建農村物流專用車隊，全力組建農村物流綜合信息平臺網絡，規范農村物流經紀人和農產品運輸車輛，全方位建立縣城綜合物流中心、鄉鎮農村物流配送站、行政村和集市物流信息點等，最終建成縣鄉村三級農村物流服務網絡體系，從而，使城鄉物流無縫對接，暢通無阻。 |
